1.1.1. Призначення ходовий частини

Рама – це несуча система вантажного автомобіля. Вона сприймає все навантаження, які під час русі автомобіля і є підставою, у якому монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове устаткування, і навіть кабіну і кузов.

Балки мостів служать до вертикальних, поперечних і поздовжніх зусиль, діючих на колеса.

Амортизаторы гасять коливання ресор, викликані наїздом колеса на перешкода.

Колёса автомобіля забезпечують наскрізний зв'язок із дорогий, беруть участь у створенні та зміні напрямку його руху, передають навантаження від безлічі автомобіля дорогу. Вони поглинають невеликі поштовхи і завдати ударів від нерівностей дороги під час руху.

1.1.2. Матеріали й їх властивості

Сталь. З сталі у ходовий частини виготовляють: болти маточин коліс, гайки тощо., зубчастих коліс головною передачі, поворотних цапф, передніх осей, шкворни поворотних цапф, передню балку, ресори, пружини, автомобільних рам.

Сталь можна кувати, прокочувати, штампувати, зварювати і паяти. З неї можна волочити дріт, отримувати різні виливки. Сталь легко обробляється ріжучим інструментом. Сталь має міцні, в'язкістю і пластичністю і піддається термічної і химико-термической обробки.

З латуні в ходовий частини виготовляють: чопи, затискних гвинтів різноманітної арматури. Латунь добре куётся, прокочується в листи різної товщини і штампується.

З бронзи виготовляють чопи, і навіть використовують у амортизаторах.

Бронза має міцні і стійкістю проти истирания у питаннях дії атмосферного повітря і кислот. Бронза добре заповнює ливарні форми, дає малу усадку і добре піддається механічної обробці.

1.1.3. Аналіз технічних вимог

На рамі повинно бути тріщин, погнутостей, тріщин по отворам під заклёпки, порушення міцності заклёпочных сполук. На передній осі на повинен є: погнутости балки, зносу втулок під шворінь в цапфе, люфту в підшипників маточин коліс, зриву різьби на цапфе, погнутости дисків коліс.

На ресорі нічого не винні є тріщини чи обломи на аркушах, втрати пружності, зносу втулок.

Амортизатор повинен працювати справно, повинно бути тугого переміщення важеля, кількість рідини має суворо відповідати технічних умов.

1.1.4. Пристрій ходовий частини

Рама. На вантажних автомобілях найбільшого поширення отримали лонжеронные рами. Вони складаються з цих двох поздовжніх паралельних блок-лонжеронов, соединённых поперечками, з допомогою заклёпок чи зварювання. У зонах, які піддаються найбільшим навантажень, лонжероны мають вищий профіль, інколи ж посилюють вставками. Для кріплення агрегатів на рамі встановлено кронштейни, яких закріплені паливний бак, крила, підніжки, ресори. Спереди до лонжеронам зміцнюють передній буфер, предохраняющий автомобіль від ушкоджень, і буксирні гаки.

Балки мостів. Балки провідних мостів пустотілі, усередині них встановлено головна передача, диференціал і полуоси.

Балки задніх мостів автомобілів ГАЗ і ЗІЛ штампованно-сварные. У середній частини балка заднього мосту має отвір з кільцевим паском, якого кріпиться корпус головною передачі. Цю балку з обох кінців напрессовываются фланці для кріплення опорних дисків гальмівних механізмів коліс.

Балка переднього ведучого мосту автомобіля закінчується фланцями, яких кріпляться кульові опори поворотних куркулів.

Колёса. Колёса вантажних автомобілів обладнані дисками із пласким ободом. На ободі монтують однобортовое съёмное разрезное кільце, одночасно яке виконує функції замкового кільця.

На дисках коліс виконані конічні отвори, якими колесо встановлюють на шпильки. Гайки коліс теж мають конус. Збіг конусів гайок і отворів на дисках забезпечують точну установку коліс. У вантажних автомобілів на провідні задні полуоси встановлюють дві колеса. Диски внутрішніх коліс закріплені на шпильках колпачковыми гайками з м'якою внутрішньою і зовнішньої різьбленням, а диски зовнішніх коліс – гайками з конусом. Щоб запобігти самоотвёртывание гайок при прискоренні і гальмуванні автомобіля, гайки лівого боку мають ліву різьблення, а гайки правої боку – праву.

Пневматическая шина складається з покришки, камери, й ободной стрічки. Покрышки складаються з каркаса, протектора (біговій доріжки), бічний і бортовий частин. Для хороших доріг застосовують шини з дрібним дорожнім малюнком протектора, а поганих шляхів та бездорожья-с великим.

Камера виготовлено як кільцевого еластичного гумового рукави. Для наповнення повітрям і видалення його за необхідності, камера має вентиль, що складається з корпусу, златники і ковпачка. Корпус вентиля виконаний із латуні як трубки з фланцем і закреплён в камері з допомогою шайби і гайки. Корпус вентиля то, можливо складовим: верхня частина виготовлено з латуні, нижня з гуми, привулканизированной до камери. Золотник включає у собі ніпель з гумовим кільцем, стрижень і пружину. Золотник ввёртывают до корпусу вентиля і закривають згори ковпачком.

Балку вантажних автомобілів виготовляють з кутої сталі у вигляді двутавра з відігнутими вгору кінцями. Выгнутая вниз середня частина дозволяє більш низько встановити двигун. На кінцях балки розташовані бобышки з проушинами, у яких вставлені шкворни, що з'єднують балку з поворотними цапфами коліс. Щоб полегшити поворот коліс, між бобышками і проушиной цапфы помістили опорний кульковий підшипник. На осі цапфы у двох конічних роликових підшипниках встановлено запас переднього керованого колеса. Регулировочной гайкою можна регулювати затягування підшипників під час експлуатації.

Шкворень нерухомо закреплён в бобышке балки клиновым болтом. Поворотная цапфа встановлено на шворні в бронзових втулках, запресованих в отвори її проушин. Поворотные важелі вставлені в конічні отвори проушин цапфы і закріплені гайками.

Осевой зазор між поворотною цапфой і балкою регулюють прокладками. До поворотною цапфе болтами прикреплён щит гальмівного барабана. Цей щит – опора колёсного гальмівного механізму.

Для кріплення ресор на балці виконані майданчики. Верхня частина поворотних цапф з'єднана через поворотний важіль з рульовим механізмом, а нижня частина через важіль стерновий тяги – з стерновий тягою.

Передпокій підвіска. Ця підвіска здійснена на поздовжніх полуэллиптических ресорах. Додатково до рессорам, вона оснащена гідравлічними амортизаторами.

Крепление ресор до рами виконано на гумових подушках. У передні кронштейни ресор у спеціальні гнізда додатково встановлено наполегливі гумові подушки, сприймають зусилля.

Прогибы ресор обмежують гумові буферы. Подібною виконано передня підвіска та інших автомобілях. На відміну від раніше згаданих, в ресорах листи від усунення одне одного фіксуються під час роботи виступами і поглибленнями выштампованными в аркушах ресор, а чи не стяжками болтами і хомутами.

Задня підвіска. У задньої підвісці автомобіля крім основних ресор є додаткові ресори. Вони закріплені на балці заднього мосту разом із основний ресорою стремянками, які кінці перебувають проти полиць опорних кронштейнів.

Амортизаторы. На автомобілях застосовують рідинні телескопічні амортизатори подвійного дії. Вони складаються з циліндра, штока з поршнем, циліндричного резервуара і клапанів. У поршне виконані калібровані отвори й установлено тепер перепускний клапан і клапан віддачі. У частині циліндра змонтовані впускний клапан і клапан зниження. Шток у верхній частині соединён з кронштейном рами, а нижня частина резервуара з передній віссю.