- •Часть I. Теория механизмов и машин
- •1 Определения и классификации
- •2 Структурная формула механизма
- •2.1 Число степеней свободы
- •2.2 Связи кинематических пар
- •2.3 Избыточные связи механизма
- •2.4 Вывод структурной формулы
- •2.5 Устранение избыточных связей
- •2.6 Двумерные модели механизма
- •3 Кинематика рычажных механизмов
- •3.1 Определение положений
- •3.1.1 Группы Ассура
- •3.1.2 Замена высших пар
- •3.2 Планы скоростей и ускорений
- •3.2.1 Группа Ассура с вращательными парами
- •3.2.2 Группа Ассура с внешней поступательной парой
- •3.3 Метод кинематических диаграмм
- •3.3.1 Построение диаграмм
- •3.3.2 Сущность производных функции положения
- •3.4 Метод векторных контуров
- •3.5 Простейшие задачи синтеза
- •3.5.1 Синтез по крайним положениям коромысла
- •3.5.2 Синтез по положениям шатуна
- •3.5.3 Синтез по заданной шатунной кривой
- •4 Кинематика кулачковых механизмов
- •4.1 Схемы и определения
- •4.2 Анализ механизма первой схемы
- •4.2.1 Кинематические диаграммы
- •4.2.2 Угол давления
- •4.3 Синтез механизма первой схемы
- •4.3.1 Начальный радиус и эксцентриситет
- •4.3.2 Построение профиля кулачка
- •5 Кинематика зубчатых механизмов
- •5.1 Цилиндрические прямозубые передачи
- •5.1.1 Среднее передаточное отношение
- •5.1.2 Мгновенное передаточное отношение
- •5.1.3 Центроиды зацепления
- •5.2 Эвольвентное зацепление
- •5.2.1 Принцип образования зацепления
- •5.2.2 Эвольвента, её свойства и уравнения
- •5.2.3 Элементы колёсного зацепления
- •5.2.4 Элементы реечного зацепления
- •5.3 Профилирование зубьев
- •5.3.1 Метод обката
- •5.3.2 Коррекция эвольвентного зацепления
- •5.3.3 Исходный производящий контур
- •5.4 Параметры колеса и зацепления
- •5.4.1 Станочное зацепление
- •5.4.2 Рабочее зацепление
- •5.4.3 Блокирующие контуры
- •5.5 Цилиндрические косозубые передачи
- •5.5.1 Образование косозубого зацепления
- •5.5.2 Изготовление зацепления
- •5.5.3 Коэффициент перекрытия косозубой передачи.
- •5.6 Конические передачи
- •5.6.1 Прямозубое эвольвентное зацепление
- •5.6.2 Изготовление зацепления
- •5.6.3 Червячное зацепление
- •5.7 Сложные зубчатые передачи
- •5.7.1 Передачи с неподвижными осями колёс
- •5.7.2 Планетарные передачи
- •5.7.3 Синтез планетарной передачи
- •5.7.4 Волновая передача
- •6 Силовой расчёт механизмов
- •6.1 Постановка задачи
- •6.2 Силы инерции
- •6.3 Методы силового расчёта
- •6.4 Пример погруппного силового расчёта
- •6.4.1 Расчёт группы 4, 5
- •6.4.2 Расчёт группы 2, 3
- •6.4.3 Расчёт начального механизма
- •6.4.4 Теорема Жуковского
- •6.4.5 Проверка силового расчёта
- •7 Динамика машин
- •7.1 Приведение сил и масс
- •7.2 Определение скорости звена приведения
- •7.2.1 Скорость из уравнения кинетической энергии
- •7.2.2 Скорость по диаграмме ф. Виттенбауэра
- •7.2.3 Дифференциальное уравнение движения машины
- •7.3 Подбор маховика
- •7.4 Уравновешивание вращающихся звеньев
- •7.5 Уравновешивание механизмов
- •Часть II. Детали машин и основы конструирования
- •8 Основы проектирования деталей машин
- •8.1 Составные части машины
- •8.2 Основные критерии работоспособности и расчёта деталей машин
- •9 Соединения деталей машин
- •9.1 Сварные соединения
- •9.1.1 Общая характеристика
- •9.1.2 Виды сварных соединений и типы сварных швов
- •9.1.3 Расчёт сварных швов.
- •Расчёт и конструирование стыковых сварных швов
- •Расчёт и конструирование угловых сварных швов
- •9.2 Шпоночные соединения
- •9.2.1 Общие сведения
- •9.2.2 Расчёт и конструирование
- •Соединения призматическими шпонками
- •Соединения клиновыми шпонками
- •9.3 Шлицевые (зубчатые) соединения
- •9.3.1 Общая характеристика
- •9.3.2 Расчёт и конструирование
- •9.4 Резьбовые соединения
- •9.4.1 Общие сведения
- •9.4.2 Расчёт резьбовых соединений при статических нагрузках
- •10 Механические передачи
- •10.1 Общие сведения. Характеристики передач
- •10.2 Зубчатые передачи
- •10.2.1 Общие сведения и классификация
- •10.2.2 Краткая характеристика и расчёт параметров зубчатых и червячных передач
- •Цилиндрическая прямозубая передача
- •Цилиндрическая косозубая передача.
- •Коническая зубчатая передача
- •Червячные передачи
- •10.2.3 Условия работы зуба в зацеплении. Понятие о контактных и изгибных напряжениях
- •Червячная передача
- •10.2.5 Расчёт прочности зубчатых передач
- •Расчёт на контактную прочность
- •Расчёт на прочность при изгибе
- •10.2.6 Смазка зубчатых передач
- •10.3 Ремённые и цепные передачи
- •10.3.1 Ремённые передачи Общие сведения
- •Составные части ремённой передачи
- •Механика работы и основы расчёта ремённой передачи
- •10.3.2 Цепные передачи.
- •Элементы цепной передачи (звёздочки и цепи)
- •Механика работы и основы расчёта цепной передачи
- •11 Детали и узлы, обслуживающие механические передачи
- •11.1 Валы и оси
- •11.1.1 Общие сведения и классификация
- •11.1.2 Критерии работоспособности и расчёта валов и осей
- •11.1.3 Расчёт осей и валов на статистическую прочность Расчёт осей на изгиб
- •Расчёт вала на кручение
- •Расчёт вала на совместное действие изгиба и кручения
- •11.2 Подшипники скольжения
- •11.2.1 Критерии работоспособности подшипников скольжения
- •11.2.2 Расчёт подшипников скольжения в режиме полужидкостного трения
- •11.3 Подшипники качения
- •11.3.1 Практический расчёт (подбор) подшипников качения
- •11.4 Механические муфты
- •11.4.1 Общие сведения, назначение и классификация
- •11.4.2 Краткая характеристика муфт
- •Список рекомендуемой литературы
- •Часть 1. Теория механизмов и машин
- •1 Определения и классификации 5
- •2 Структурная формула механизма 6
- •3 Кинематика рычажных механизмов 16
- •4 Кинематика кулачковых механизмов 39
- •5 Кинематика зубчатых механизмов 45
- •10 Механические передачи 134
- •11 Детали и узлы, обслуживающие механические передачи 161
7.2 Определение скорости звена приведения
7.2.1 Скорость из уравнения кинетической энергии
Пусть внешние силы машины зависят только от положения звеньев или постоянны. Таковыми можно считать силы давления газов в поршневых машинах, силы пружин в кулачковых механизмах, силы тяжести. При некоторой идеализации сюда же можно отнести силы полезного сопротивления некоторых технологических машин, например, силы резания, штамповки, выдавливания.
Для
определённости объекта рассматривается
прежний механизм, показанный на рис.
7.1. Предполагается, что закон изменения
внешних сил известен на всём протяжении
работы машины, т. е. от пуска до остановки;
звено приведения машины – кривошип 1,
совершает вращательное движение.
Требуется определить закон движения
звена приведения в виде зависимости
,
т. е. зависимости скорости от координаты.
Здесь и далее индекс 1
при координате и скорости опускается.
Решение
задачи. По
известным внешним силам строят график
приведённого момента
внешних сил. Для этого ось
графика разбивают на
интервалов и вычисляют
для каждого
.
В условиях решаемой задачи необходимо
предположить, что силы полезного
сопротивления начинают действовать
лишь после того, как звено приведения
сделает несколько оборотов и наберёт
необходимую скорость. При таком допущении
график приведённого момента имеет
характерный вид, показанный на рис. 7.2.
При пуске
действуют только движущие силы и силы
тяжести. Движущие силы преобладают, и
момент
положительный, направленный по скорости.
После вступления в работу сил полезного
сопротивления, действующих противоположно
скорости звена приложения, а значит и
звена приведения, момент
начинает колебаться около нулевого
значения. Причём, он положительный,
когда преобладают движущие силы, и
отрицательный, когда преобладают силы
полезного сопротивления. По
завершению технологического процесса,
например строгания, двигатель отключается
(
)
и под действием сил полезного сопротивления
машина останавливается.
Проинтегрировав приведённый
момент, получают его работу
.
Работа приведённого момента – это
работа всех внешних сил. При отсутствии
трения работа внешних сил расходуется
только на изменение кинетической энергии
машины. Поэтому график работы
рассматривают одновременно и как график
кинетической энергии машины
.
На графике кинетической энергии выделяют три характерных участка. Они соответствуют разбегу, установившемуся движению и выбегу машины.
При установившемся движении кинетическая энергия изменяется периодически. Период изменения называется энергетическим циклом машины. В большинстве кривошипных машин-орудий этот цикл соответствует одному обороту кривошипа, в одноцилиндровых четырёхтактных двигателях внутреннего сгорания – двум оборотам.
Чтобы движение было установившимся, работа всех внешних сил за цикл должна быть равна нулю. Работа сил тяжести за цикл равна нулю всегда. С учётом этого, можно утверждать, что движение будет установившимся, если за каждый цикл работа движущих сил будет равна работе сил полезного сопротивления. Т. е., сколько энергии сообщили механизму движущие силы, столько энергии должны отнять силы полезного сопротивления.
После кинетической
энергии строят график приведённого
момента инерции
.
Кинетическая энергия машины
.
Отсюда скорость
.
(7.1)
На этом задачу можно считать решённой, т. к. есть всё необходимое для вычисления для любого наперёд заданного .
