Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования».

Осуществляется высокочувствительными датчиками боксования ДБ-018 с исполнительным реле соответственно по парам тяговых двигателей под номерами 143-1, 144-1, 145-2 и 146-2.

Юзование колесной пары (снижение числа оборотов относительно другой в паре работающей колесной пары)происходит из-за превышения тормозной силы (которая зависит от величины тока рекуперации)величины силы сцепления колеса с рельсом. Из-за разности частоты вращения якорей пары генерирующих тяговых двигателей и возникшей разности потенциалов на зажимах генерирующей пары тяговых двигателей срабатывает соответствующий датчик боксования. Допустим, началось уменьшение числа оборотов якоря первого тягового двигателя, т.е. первая колесная пара вступает в режим «юзования», срабатывает датчик боксования 143-1 вследствие чего:

замыкается замыкающаяся блокировка 143-1 в цепи проводов К 24- К154 при этом :

а)проводах К24, блокировка датчика боксования 143-1, провод К 154, сигнальная лам па ПБЗ, «минус» -загорается сигнальная лам па ПБЗ, сигнализируя машинисту о начавшемся «юзовании»;

б)провод К 24, блокировка 143-1, провод К 154, блок диодов 217-2, провод К 90, параллельно включенные блокировки В П1 В П2, соответственно провода Н217 и Н220, соответственно катушки вентилей клапанов 108-1 и 111-2, «минус» -срабатывают электропневматические клапаны подачи песка. Остальные аппараты УПБЗ не действуют из-за разорванной блокировки TKII-M со стороны «минуса».

размыкается размыкающаяся блокировка 143-1 в цепи «минуса» катушки электромагнитного контактора 76-1 - контактор 76-1 выключается- происходит срабатывание «буферной» защиты, что приводит к резком у снижению величины тока рекуперации, т.е. резкому снижению тормозного эффекта колесных пар. Более подробно работу схемы тормозного режим а при выключении контактора 76-1 смотри в описании систем защиты выше.

Защита электрических цепей тяговых двигателей в режим рекуперации от токов короткого замыкания.

Режим рекуперации на электровозе в зависим ости от условий ведения поезда очень опасен возникновением режима короткого замыкания, т.к.в результате потребного значительного тормозного усилия от генерирующих тяговых двигателей требуется реализация значительных по величине токов рекуперации, что может привести к короткому замыканию. Особенностью построения схемы, особенностью конструкции защитных аппаратов БВП-5 и дифференциального реле Д4М при возникновении короткого замыкания во внешней цепи (участок от дифференциального реле, БВ -1, крышевое оборудование электровоза, контактная сеть и.т.д.)вышеуказанные защитные аппараты не срабатывают. Поэтому для защиты генерирующих тяговых двигателей от токов короткого замыкания во внешней цепи электровоза ВЛ-10 оборудованы быстродействующим и контакторам и БК-2Б или БК-78Т (более совершенная защита на электровозах с БК -78Т). Рассмотрим два варианта схем электровоза В Л-10.

Электровоз оборудован бк2б.

Для включения БК-2Б необходим ток, протекающий по включающе- удерживающим катушкам аппаратов порядка 25-30А, что достигается при включении вентиляторов на высокую скорость (проследить цепь тока по катушкам БК не представляет затруднений).

В тормозном режиме замыкающиеся блокировки БК (302-1,303-1,302-2,303- 2)последовательно включены в цепь удерживающей катушки БВ-1(51-1) и промежуточного реле 170-1.

Итак, в случае возникновения короткого замыкания во внешней цепи в режиме рекуперации место короткого замыкания является и местом короткого замыкания и для вспомогательных машин генерирующего электровоза, т.е. прекращается питание двигателей вентиляторов. Т.к. остановить мгновенно не возможно - его якорь продолжает вращение по инерции и за счет магнитного потока в магнитной системе двигателя вентилятора № 1 он переходит в генераторный- режим, при этом наблюдается генераторный ток по цепи: «плюс» двигателя вентилятора№1,удерживающая катушка пусковой панели, включающая катушка пусковой панели 56-1, пусковой резистор Р61 -Р62, силовые контакты контактора 42-1, плюсовая шина электромагнитных контакторов вспомогательных машин, место короткого замыкания, корпус электровоза, сборная «минусовая» шина 39-2 вспомогательных машин, катушка БК 303-2, катушка БК 302-2, межсекционное соединение (кабель 273А), катушка БК 303-1, катушка БК 302-1, (ток по катушкам обратного направления), активный резистор Р75 - Р76, «минус» двигателя вентилятора №1. Согласно вышеуказанного наблюдаем встречное протекание тока по катушкам БК, что приводит к их выключению - в результате чего размыкаются замыкающиеся блокировки: 302-1,303-1,302-2 и 303-2 в цепи питания катушек БВ-1(51-1) и промежуточного реле 170-1 - данные аппараты выключаются при этом. Выключение БВ-1 (51-1)

в силовой цепи размыкаются его силовые контакты, которые отключают генерирующие тяговые двигатели от места короткого замыкания.

в цепях управления:

а) размыкается замыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61

теряют питание катушки вентилей линейных контакторов, которые выключаются.

б) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов 47 - Н14 - подготавливается форсированное включение дифференциального реле 52-1

данная цепь в данный момент к защите не имеет значения;

в) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов К71 - К62

на пульте машиниста загорается сигнальная лампа БВ-1;

г) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов К100 - К84 - на пульте машиниста загорается сигнальная лампа АВР;

д) замыкается размыкающаяся блокировка 51-1 в цепи проводов Н48 - Ж(минус) - срабатывает счетчик срабатывания БВ-1.

Выключается промежуточное реле 170-1 при этом в цепях управления:

замыкается размыкающаяся блокировка 170-1 в цепи проводов К100 - К74 - на пульте машиниста загорается сигнальная лампа БК.

замыкается размыкающаяся блокировка 170-1 в цепи проводов К100 - К84 в цепи сигнальной лампы АВР.

размыкается замыкающаяся блокировка 170-1 в цепи проводов Н46 - К2 в результате чего:

а) теряют питание катушки промежуточных реле 102-2 и 103-1 которые, выключившись, размыкают цепь «минуса» катушек вентилей «угловых» реостатных контакторов, которые, выключаясь, вводят в цепь генерирующих тяговых двигателей пусковые резисторы;

б) теряет питание катушка электромагнитного контактора 74-1, который размыкает свой силовой контакт 74-1 в цепи проводов Н44 - Н45 - независимые обмотки возбуждения генераторов преобразователей отключаются от генераторов управления;

в) теряют питание катушки вентилей контакторов 18-1; 19-1 и 18-2; 19-2, которые, выключаясь, отключают обмотки возбуждения генерирующих тяговых двигателей от зажимов генераторов преобразователей. Выключается замыкающая блокировка 19-1 в цепи проводов К91 - К7, при этом теряют питание катушки электроблокировочных вентилей 122-1, 122- 2 и электровоз переходит на пневматическое торможение.

Процессы, происходящие при размыкании силовых контакторов БК, будут рассмотрены ниже.