- •Общие сведения о схемах
- •Правила выполнения схем гост 2.701-84
- •Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем электровоза
- •Цифровые и буквенные обозначения в схемах:
- •Обозначение и назначение основных аппаратов электровоза в схемах электрических цепей.
- •Подготовка электровоза вл-10 в рабочее состояние.
- •Включение рубильника аб
- •Участки цепей управления, находящиеся под напряжением после включения рубильника аб.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Цепи управления электровозов с панелью 478-1
- •Включение защитных аппаратов вспомогательных машин.
- •Включение квц (53-2)
- •Включение бвз-2 (на схеме 53-2)
- •Отключение бвз-2.
- •Включение компрессоров.
- •Включение вентиляторов.
- •Включение бв-1. (на схеме 51-1)
- •Цепи управления от пульта помощника машиниста.
- •Работа панели управления пу-014
- •Работа пу-014 при высокой скорости моторов вентиляторов.
- •Цепь подзаряда аккумуляторной батареи:
- •Работа пу-014 при низкой скорости м о торов - вентиляторов.
- •Работа пу-014 в аварийном режиме.
- •Работа генератора № 2
- •Работа модернизированной панели управления пу-014м.
- •Панель управления пу-037
- •Краткое описание пу-037.
- •Назначение аппаратов пу-037.
- •Принцип работы пу-037
- •Работа генератора управления № 1
- •Работа генератора управления №2
- •Аварийные режимы пу-037. Работа пу-037 при выходе из строя генератора № 1
- •Работа пу-037 при выходе из строя генератора управления №2
- •Работа электрической схемы в моторном режиме.
- •Цепи на первой позиции контроллера машиниста.
- •Постановка главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию.
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста
- •Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой по шестнадцатую позиции.
- •Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции рукоятки контроллера машиниста
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозах постоянного тока с низшего соединения на высшее. (Переходы).
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозе вл-10 с «с» соединения на «сп» соединение.
- •Цепи тягового тока на семнадцатой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «сп» соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на двадцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Перегруппировка тяговых двигателей с «сп» соединения на «п»соединение.
- •Цепи тягового тока на двадцать восьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «п» - соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на тридцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Работа электровоза в режиме ослабления возбуждения.
- •Обратный ход главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Обратное перемещение рукоятки контроллера
- •Аварийные режимы в цепях тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 1-2 тяговых двигателей.
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «с» - соединения на «сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» соединения на«п» соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «с» - соединения в «сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» - соединения на «п» - соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 7-8 тяговых двигателей.
- •Перегруппировка тяговых двигателей с «с» - соединения на «сп» - соединение.
- •Перегруппировка тяговых двигателей с «сп» - соединения на «п» - соединение.
- •Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от боксования.
- •Работа упбз на «с» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле.
- •Работа упбз на «сп» - соединении.
- •Работа упбз на «п» - соединении.
- •Работа упбз в режиме ослабленния возбуждения.
- •Работа упбз в аварийном режиме.
- •Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда.
- •Защита вспомогательных машин от токов перегрузки и токов короткого замыкания.
- •I. Электровоз оборудован квц
- •II. Электровоз оборудован бвз-2
- •Тормозной режим.
- •Работа схемы при включении кнопки "Возбудители".
- •Сбор схемы рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста.
- •Цепь тока рекуперации на «с» - соединении.
- •Сбор схемы рекуперации на «сп» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста.
- •Цепь тока рекуперации на «сп» соединении в силовой цепи.
- •Сбор схемы рекуперации на "п" - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста.
- •Цепи тока рекуперации на «п» соединении в силовой цепи.
- •Работа схемы циклической стабилизации токов рекуперации.
- •Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении напряжения в контактной сети.
- •Прекращение рекуперации и переход на тяговый режим осуществляются следующим образом:
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования».
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режим рекуперации от токов короткого замыкания.
- •Электровоз оборудован бк2б.
- •Электровоз оборудован бк-78т.
- •Действие защиты на «п» - соединении тяговых двигателей в режиме рекуперации.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «сп»- соединении.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •Защита от повышенного числа оборотов якоря преобразователя
- •Защита от перегрузки двигателя преобразователя
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
При этом, согласно развертки тормозного вала, замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 25 и 27,
контакторный элемент 25 подготавливает цепь «минуса» для катушек вентилей линейных контакторов 3-2; 3-1; 4-1, которая пока прервана блокировкой реле рекуперации 62-1 и 62-2,
- «плюсовая» шина тормозного вала, контакторный элемент, провод 27, замыкающаяся блокировка 18-1, провод Н10, регулировочный резистор P1 - Р16, провод Н44, силовые контакты контактора 74-1, провод Н45, независимая обмотка возбуждения Н4-НН4 генератора преобразователя № 1, провод К40, независимая обмотка возбуждения Н4-НН4 генератора преобразователя №2, «минус».
На зажимах ГП1 иГП2 появляется напряжение и по обмоткам возбуждения тяговых двигателей начинает протекать ток возбуждения, величину которого машинист наблюдает по амперметрам возбуждения. Цепи токов возбуждения тяговых двигателей от генераторов преобразователей, как и упоминалось ранее, на всех соединениях тяговых двигателей в режиме рекуперации одинаковы (они описаны выше). Как только тяговые двигатели, соединенные последовательно по четыре в каждой цепи, переходят в генераторный режим, снижается ток, протекающий соответственно по катушкам реле рекуперации 62-1 и 62-2.
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
По ранее описанным цепям и включается малогабаритный электромагнитный контактор 76-1, который своей замыкающейся блокировкой 76-1 в цепи проводов 30 - 31 становится на «самоподпитку», а силовым и контактам и 76-1 в цепи проводов Н38- Н44 шунтирует резистор Р15 - Р16 величиной около 5 Ом и увеличивается напряжение на зажимах генераторов преобразователей, увеличивается напряжение на зажимах генерирующих тяговых двигателей, уменьшается ток, протекающий по катушкам реле рекуперации 62-1 и 62-2.
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
При этом, согласно развертки тормозного вала контроллера:
- размыкается контакторный элемент в цепи провода 31, но контактор 76- 1 не выключается, т.к. его катушка продолжает питаться от провода 30 через собственную блокировку в цепи проводов 30-31;
- замкнутый контакторный элемент 29, «запитывает» ранее описанным и цепям и катушки вентилей 122-1,123-1 и 123- 2, срабатывают электроблокировочные клапаны рекуперации, предотвращающие одновременное применение пневматического и электрического торможения электровоза;
- замыкается контакторный элемент провода 34, который шунтирует регулировочный резистор Р1-Р2 величиной около 3х Ом, что в свою очередь приводит к увеличению тока возбуждения генераторов преобразователей увеличивается напряжение на зажимах генераторов преобразователей, увеличивается ток возбуждения генерирующих тяговых двигателей, увеличивается напряжение на зажимах генерирующих тяговых двигателей, что в свою очередь уменьшает величину тока, протекающего по катушкам реле рекуперации 62-1 и 62-2.
Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста.
Дальнейшим перемещением тормозной рукоятки контроллера увеличивается ток возбуждения у генераторов преобразователей и согласно ранее описанной логической схеме, увеличивается напряжение на зажимах генерирующих тяговых двигателях, при напряжении 2700В включится реле низкого напряжения и загорится лампа РН, сигнализируя машинисту о скором сборе схемы рекуперации, и как только напряжение генерирующих тяговых двигателей достигает напряжения величиной на 80 - 100В меньше напряжения контактной сети, по катушкам реле рекуперации 62-1 и62-2 протекает очень маленький ток (около 5 мА), реле рекуперации отключаются, при этом :
- замыкается размыкающаяся блокировка 62-1 в цепи проводов Н51-Н12 - включаются линейные контакторы 3-1 и 4-1.
Замыкается размыкающаяся блокировка 62-2 в цепи проводов К12-К 13 - включается линейный контактор 3-2.
При этом на основании вышеуказанного в цепях управления:
а) замыкается замыкающаяся блокировка 3-2 в цепи проводов К12-К13- шунтирует блокировку реле рекуперации 62-2, предотвращает случайный срыв рекуперации,
б) замыкается замыкающаяся блокировка 3-1 в цепи проводов Н51 - Н12 - шунтирует блокировку реле рекуперации 62-1, предотвращает случайный срыв рекуперации;
в) замыкается замыкающаяся блокировка 3-2 в цепи проводов К18 - Ж - включаются реостатные контакторы 6-2; 7-2; 10-2; 11-2 - шунтируется третья и четвертая группы пусковых резисторов;
г) замыкается замыкающаяся блокировка 4-1 в цепи проводов К27 - К31 - катушки вентилей реостатных контакторов 12-1; 12-2; 7-1 получают «плюс»;
д) замыкается замыкающаяся блокировка 4-1 в цепи проводов Н65 - Ж - включаются реостатные контакторы 6-1; 7-1; 10-1; 11-1 - первая и вторая группы пусковых резисторов шунтируются данными контакторами и с данного момента по двум параллельным цепям начинает протекать ток рекуперации.
