Тормозной режим.

Электровоз ВЛ-10 оборудован рекуперативным тормозом. Рекуперативный тормоз - это вид электрического тормоза, при работе которого электрическая энергия, выработанная генерирующими тяговыми двигателями, передается в контактную сеть и потребляется другим потребителем электрической энергии (электровоз, идущий в тяге). В зависимости от скорости движения поезда в режиме рекуперативного торможения предусмотрены три вида соединения тяговых двигателей: «П»- соединение возможно при скорости движения 100-60 км/час; СП-соединение при скорости движения 70-30-25 км/час; С-соединение 30-15- 11 км/час. Соединение избирается машинистом не только от начальной скорости движения поезда, но и от напряжения контактной сети и профиля пути.

Величину тормозного усилия в режиме рекуперации, исходя из опыта вождения поездов, профиля пути, скорости движения, напряжения в контактной сети, веса поезда, а также схемы формирования поезда, машинист регулирует величину тока рекуперации, контролируя его по якорному амперметру, придерживаясь отношения: Iя/Iв = 2/1 -3/1 на «П» и 3/1 -4/1 на «СП» и «С» соединениях.

Для создания нормальных условий коммутации тяговых двигателей необходимо выдерживать следующие соотношения между токами якоря и возбуждения:

Так якоря. А . . ................................. 500 450 400 350 300

Ток возбуждения, не менее, А......... 180 170 150 130 110

Во избежание возникновения юза ток якоря на С и СП соединениях тяговых двигателей не должен превышать 500 А, а на П соединении — 450 А.

Предварительно для сбора схемы рекуперации машинист включает возбудители.

Работа схемы при включении кнопки "Возбудители".

На электровозах, оборудованнных КВЦ, кнопка "Возбудители" запитывается только при включении кнопки "Высокая скорость вентиляторов" по цепи: провод К99, блокировка ПВ-В, провод К89, кнопка "Возбудители", провод К83, кнопка "Возбудители" на щитке безопасности, провод К80 и т.д.

Кнопка "Возбудители" запитывается по цепи: провод К98, кнопка "Возбудители", провод К83, кнопка "Возбудители" на щитке безопасности, провод К80 и далее:

1. провод К80, параллельно включенные размыкающиеся блокировки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, соответственно провода К80-К94 и К80-К75, соответственно сигнальные лампы П1 и П2, "минус" - загораются сигнальные лампы П1 и П2.

2. провод К80, катушка электромагнитного малогабаритного контактора 73-2, "минус" - контактор 73-2 включается, при этом:

а) замыкается силовой контакт 73-2, образуя цепь - провод К51, предохранитель 295-2 (50А), провод HI02, (диод 106-2, провод Н35) силовые контакты 73-2, провод К60, параллельно включенные независимые обмотки возбуждения двигателей преобразователей П1 и П2, "минус".

Данная цепь предотвращает работу преобразователей в "разнос" при работе без нагрузки в процессе сбора схемы рекуперации.

б) замыкается замыкающая блокировка 73-2 в цепи проводов К46-Н17 - подготавливается цепь питания катушки электромагнитного контактора 176-2, который включается в режиме рекуперации при включении прожектора

в) замыкается замыкающаяся блокировка 73-2 в цепи проводов К80-К81, при этом образуются цепи: провод К80, блокировка 73-2, провод К81, параллельно включенные блок контакты РО-1 и РО-2, соответственно провода H157 и H158, соответственно катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, "минус" - включаются электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, при этом:

- В силовых цепях двигатели преобразователей подключаются к напряжению контактной сети по цепям:

а) силовые контакты БВ-1 (51-1), окно дифференциального реле 52-1, силовые контакты контактора 40-1, катушка реле перегрузки 57-1, демпферный резистор Р63 - Р65, включающая катушка, удерживающая катушки пусковой панели 55-1, обмотка якоря двигателя П1, его последовательная обмотка возбуждения, окно дифференциального реле 52- 1, счетчики электрической энергии, ТОУ, "минус"

б) силовые контакты БВ-1 (51-1), межсекционное соединение (кабель 274Б), силовые контакты контактора 40-2, катушка реле перегрузки 57-2, демпферный резистор Р55 - Р57, включающая, удерживающая катушки пусковой панели 55-2, обмотка якоря двигателя П2, его обмотка возбуждения, окно дифференциального реле 52-1, счетчики электрической энергии, ТОУ, "минус"

После запуска двигателей преобразователей и срабатывания пусковых панелей 55-1 и 55-2 замыкаются силовые контакты 55-1 и 55-2, которые соответственно шунтируют резисторы Р64- Р65 и Р56-Р57, в результате чего двигатели преобразователей увеличивают обороты.

- В цепях управления:

а)размыкаются размыкающиеся блокировки 40-1 и 40-2 в цепи проводов К80-К94 и К80-К75, в результате чего сигнальные лампы П1 и П2 гаснут

б)замыкаются замыкающиеся блокировки 40-1 и 40-2 в цепи проводов: К98-К72 и Н7-Н132 в цепях управления работой вентиляторов тяговых двигателей в тормозном режиме на электровозах, оборудованных аппаратами БК-2Б;

На электровозах, оборудованных аппаратами БК-78Т данные блокировки включаются в цепь удерживающей катушки БВ-1 (51-1).

На некоторых электровозах (Златоуст) произведена модернизация цепей управления контакторами 40-1 и 40-2, согласно которой включение возбудителей также возможно только при работе вентиляторов в режиме "Высокая скорость вентиляторов". Итак, при включении кнопки "Возбудители" на щитке управления машиниста 81-1 или 82-2: провод К89, включенная кнопка "Возбудители" провод К80 и далее:

1. провод К80, размыкающаяся блокировка контактора 40-2, провод К75, сигнальные лампы П2 "минус" - лампы загораются

2. провод К80, размыкающаяся блокировка контактора 40-1, провод К94, сигнальные лампы П1, "минус" - лампы загораются

3. провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, "минус" - контактор 73-2 включается при этом: силовые контакты 73-2 создают цепь: провод К51, плавкий предохранитель 495-2 (50А), провод H102, силовые контакты 73-2, провод К60 и далее:

а) провод К60, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П1, "минус" - предотвращается "разносный" режим работы преобразователя №1

б) провод К60, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П2, "минус" - предотвращается "разносный" режим работы преобразователя №2

в) провод К60, замыкающаяся блокировка 73-2, провод К83, постоянно- замкнутая кнопка "Возбудители" на щитке безопасности (83-1), провод К81, параллельно размыкающиеся блокировки РО-1 и РО-2 (реле оборотов) соответственно провода Н157 и H158, соответственно катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, "минус" - включаются электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, которые в силовых цепях подключают двигатели преобразователей под напряжение контактной сети, в цепях управления переключают свои блокировки как было описано выше.

Преимущества данной схемы: в случае сгорания предохранителя 495-2 (50А) вследствие КЗ в проводах К60, H102 на модернизированных схемах- возбудители не запустятся (не включатся контакторы 40-1 и 40-2), что исключает механическое повреждение из-за "разноса" преобразователей.

Недостаток: в случае не выключения электромагнитного контактора 73-2 (приварка силовых контактов) - возбудители возможно выключить только кнопкой "Возбудители" со щитка безопасности (83-1). Диод Д25 в схеме включен с целью улучшения условий дугогашения на силовых контактах 73-2.