Работа упбз в аварийном режиме.

В случае выключения неисправной пары тяговых двигателей в первой секции размыкается блокировка ОД I в цепи проводов Н401-К153, в случае выключения неисправной пары тяговых двигателей во второй секции размыкается блокировка ОД II в цепи проводов К153-Н411, т.е. отключается цепь "минуса" для уравнительного контактора 124-2, для промежуточных реле 102-2,103-2, для уравнительных контакторов 124-1 (125-1), 125-2. На основании вышеуказанного делаем вывод, что в аварийном режиме:

На "С" - соединении тяговых двигателей на момент боксования УПБЗ работает, как и при нормальном режиме.

На "СП" - соединении тяговых двигателей:

а) не включится уравнительный контактор 124-2

б) на момент боксования не включатся промежуточные реле 102-2 и 103- 2, т.е. не будет автоматического ввода пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей

в) будет обеспечено загорание сигнальной лампы ПБЗ

г) будет обеспечена автоматическая подача песка

На "П" - соединении тяговых двигателей на момент боксования будет:

а) обеспечено загорание сигнальной лампы ПБЗ

б) обеспечена автоматическая подача песка

в) исключено включение уравнительных контакторов 124-1 (125- 1), 125-2.

Примечание: работа УПБЗ в тормозном режиме будет описана позже. Стр. 115

Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда.

На электровозах ВЛ10 устанавливается воздухораспределитель усл.№ 483, который оборудуется пневмоэлектрическим датчиком усл.№418, установленный между главной частью воздухораспределителя и двухкамерным резервуаром. Пневмоэлектрический датчик усл.№ 418 состоит из датчика дополнительной разрядки (на электрической схеме обозначенный символом ДДР) и датчика тормозных цилиндров (на электрической схеме обозначенный символом ДТЦ). В исходном положении электрические контакты ДДР разомкнуты, а электрические контакты ДТЦ замкнуты.

В случае нарушения целостности тормозной магистрали поезда (разъединение концевых рукавов вагонов, срыва стоп-крана и т.п.), воздухораспределитель электровоза срабатывает на торможение, при этом в первоначальной фазе срабатывания на торможение воздухораспределитель производит дополнительную разрядку тормозной магистрали, и в канале дополнительной разрядки появляется давление сжатого воздуха, при этом срабатывает датчик дополнительной разрядки, замыкая свои электрические контакты, образуя цепь: провод К101 (К100), замкнувшиеся контакты ДДР, провод H188, размыкающиеся контакты ДТЦ, провод H187, катушка промежуточного реле 537-1, "минус" - включается промежуточное реле 537-1, при этом:

а) замыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов К101 (К100)-К95 в результате чего на пульте управления машиниста загорается сигнальная лампа ТМ и через диод 299-1, катушка реле 537 ставится на самоподпитку.

б) размыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 в результате чего теряют "плюс" катушки вентилей линейных контакторов, что приводит к выключению линейных контакторов, т.е. режим тяги отключается.

Следующим этапом работы воздухораспределителя является наполнение тормозных цилиндров, при этом срабатывает датчик тормозных цилиндров, который размыкает свои блок контакты в цепи проводов Н188-Н187 в результате чего катушка промежуточного реле 537-1 теряет питание - реле 537-1 выключается при этом:

а) размыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов К101 (К100)-К95 - сигнальная лампа ТМ на пульте управления машиниста гаснет;

б)замыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 - восстанавливается питание на катушки вентилей линейных контакторов, но контакторы не включаются т.к. нет цепи "минус". Режим тяги можно восстановить, переместив главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию.