Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» соединения на«п» соединение.

При выходе групповых переключателей КСПI и КСПII на позицию X3 включаются:

Контакторный элемент 23-1 - изменений в работу электровоза не вносит.

Контакторный элемент 23-2, который шунтирует 5-6 тяговые двигатели на переходной резистор Р83 - Р84

При выходе групповых переключателей КСПI и КСПII на позицию Х4 размыкаются:

1. Контакторный элемент 25-1 - изменений в работу электровоза не вносит.

Контакторный элемент 25-2 - 5-6 тяговые двигатели отключаются от 7-8 тяговых двигателей, которые на данный момент осуществляют тяговое усилие.

Включатся линейные контакторы 2-1, 1-1, 1-2

При выходе групповых переключателей КСПI и КСПII на позицию X5 включаются:

Контакторный элемент 24-1 - шунтируется переходной резистор Р81 - Р82.

Контакторный элемент 24-2 - шунтируется переходной резистор Р83 - Р84.

Контакторные элементы 26-1; 27-1 - тяговые двигатели 3-4 подключаются к «земле» и они вступают в работу; при этом цепь тягового тока: линейные контакторы 3-1 и 4-1, первая группа пусковых резисторов P1 - Р4, и параллельно: линейные контакторы 2-1, 1-1, вторая группа пусковых резисторов Р5 - Р8, уравнительный контактор 8-1 и далее контакторные элементы 23-1 и 24-1, катушка реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакторный элемент реверсора, обмотка якоря третьего тягового двигателя, обмотка якоря четвертого тягового двигателя, контакторный элемент реверсора, катушка реле давления 160-1 (РД-012), контакторный элемент тормозного переключателя Т13- 1; Т14-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения третьего тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т20-1; Т21-1, обмотка возбуждения четвертого тягового двигателя, контакторный элемент тормозного переключателя Т29-1; Т30-1, нож ОДЗ-4, нож ОД1, контакторный элемент 26-1, контакторный элемент тормозного переключателя Т5-1; Т6-1, контакторный элемент 27-1 и далее цепь «минуса» как и при обычном режиме.

Контакторные элементы 26-2 и 27-2 - подключают 5-6 тяговые двигатели к «земле» - цепь тягового тока, как и при нормальном режиме.

Исходя из вышеизложенного: переход в данном случае на «П» - соединение очень тяжелый, т.к. с Х3 до Х5 тяговое усилие осуществляет только 7-8 тяговые двигатели, поэтому переход необходимо осуществлять при относительно большей скорости (не менее 45-50 км/час) и на легком профиле пути (уклон или площадка).

Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей.

При неисправности одного из вышеуказанных двигателей необходимо, с соблюдение требований техники безопасности, в ВВК № 1 переключить в крайнее нижнее положение ножи ОД2 и ОДЗ-4, при этом:

1. В силовых цепях неисправные 3-4 тяговые двигатели исключаются из схемы.

2. В цепях управления размыкаются блокировки:

а) блокировка ОДЗ-4 в цепи проводов 24 - К92, но данная блокировка изменений в данном случае в работу схемы не вносит (см. объяснение выше)

б) блокировка ОДII в цепи проводов 26- К15 (см. объяснение выше)

в)блокировка ОДII в цепи проводов Н411- К153 (см. объяснение выше) При данном аварийном режиме на «С» - соединении работают шесть тяговых двигателей; на «СП» соединении работают четыре тяговых двигателей; на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей. Работа схемы осуществляется, так же как и при отключении первого - второго тяговых двигателей, т.е. переход с «СП» на «П» очень тяжелый и его необходимо производить при скорости не менее 45 - 50 км/час и на легком профиле пути.