Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой по шестнадцатую позиции.

Реостатный пуск электровоза на «С» соединении тяговых двигателей.

При постановке главной рукоятки контроллера с первой на вторую позицию, согласно развертки положения контакторных элементов главного вала, размыкаются контакторные элементы проводов 0; К5; К37 при этом:

Разомкнувшийся контакторный элемент провода 0 прерывает цепь контроля исходного положения групповых переключателей КСПО; КСПI; КСПII на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, т.е. теряется «длинная минус».

Разомкнувшиеся контакторные элементы проводов К5 и К37 обесточили катушки вентилей контакторов 13-1; 213-1; 13-2; 213-2; 14-1 (214-1); 14-2 (214-2), в результате чего данные контакторы выключаются и тяговые двигатели переключаются на полное поле, вследствие этого увеличивается тяговое усилие электровоза, т.к. величина вращающего момента тягового двигателя определяется выражением:

М_дв = СФI, где

С - постоянная величина, определяющая конструктивные особенности электрической машины;

Ф - величина магнитного потока магнитной системы электрической машины

I - величина тока, потребляемая электрической машиной.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста со второй позиции на третью позицию, замыкается контакторный элемент главного вала провода 13, в результате чего катушка вентиля реостатного контактора 11-2 получает "минус"- контактор 11-2 включается и шунтирует пусковой резистор Р27 - Р28, что вызывает увеличение тягового тока, что в свою очередь, увеличивает тяговое усилие электровоза. При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в сторону шестнадцатой позиции, согласно развертки главного вала контроллера машиниста, будут получать "минус"катушки вентилей реостатных контакторов или терять «минус», т.е. будет происходить переключение реостатных контакторов, но на каждой позиции в цепи тяговых двигателей будут уменьшаться величина пусковых резисторов и увеличиваться тяговое усилие электровоза. При постановке главной рукоятки контроллера на шестнадцатую позицию, согласно развертки главного вала контроллера машиниста, оказываются включенными все реостатные контакторы кроме контакторов 5-1 и 5-2, но из цепи тяговых двигателей оказываются полностью выведены пусковые резисторы, данная позиция называется «ходовой», позволяет длительную работу и применение режима «Ослабление поля».

Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции рукоятки контроллера машиниста

Контактная сеть, токоприемник (45-1), дроссель радиопомех (21-1), крышевой разъединитель (47-1), проходной изолятор, силовые контакты БВ-1 (51-1), окно дифференциального реле (52-1), линейные контакторы 3- 1; 4-1, реостатные контакторы 6-1; 7-1, контакторный элемент 22-1, реостатные контакторы 11-1; 10-1, шунт амперметра 69-1, катушка реле перегрузки (65-1), нож ОД1-2, контакты 12-11 реверсора, обмотка якоря первого тягового двигателя, обмотка якоря второго тягового двигателя, контакты 8-9 реверсора, контакты Т2-1, ТЗ-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения первого тягового двигателя, контакты Т17-1, Т16-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения второго тягового двигателя, контакты Т8-1, Т7-1 тормозного переключателя, нож ОД1-2, контакторный элемент 25-1, катушка реле перегрузки 66-1, нож ОДЗ-4, контакты 6-5 реверсора, обмотка якоря третьего тягового двигателя, обмотка якоря четвертого тягового двигателя, контакты 2-3 реверсора, катушка реле давления 160-1 (противоразгрузочных устройств), контакты Т14-1, Т13-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения третьего тягового двигателя, контакты Т20-1, Т21-1, обмотка возбуждения четвертого тягового двигателя, контакты Т29-1, Т30-1 тормозного переключателя, нож ОДЗ-4, контакторный элемент 32-0, межсекционное соединение (кабель 274А), линейный контактор 3-2, реостатные контакторы 6-2; 7-2, контакторный элемент 22-2, реостатные контакторы 11-2; 10-2, линейный контактор 2-2, шунт амперметра 69-2, катушка реле перегрузки 65-2, нож ОД5-6, контакты 12-11 реверсора, обмотка якоря пятого тягового двигателя, обмотка якоря шестого тягового двигателя, контакты 8-9 реверсора, контакт Т2-1, ТЗ-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения пятого тягового двигателя, контакты Т17-2, Т16-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения шестого тягового двигателя, контакты Т8-2, Т7-2 тормозного переключателя, нож ОД5-6, контакторный элемент 25-2, линейный контактор 17-2, катушка реле перегрузки 66-2, нож ОД7-8, контакты 5-6 реверсора, обмотка якоря седьмого тягового двигателя, обмотка якоря восьмого тягового двигателя, контакты 2-3 реверсора, катушка реле давления 160-2 (противоразгрузочного устройства), контакты Т14-2, Т13-2, шунт амперметра 68-2, обмотка возбуждения седьмого тягового двигателя, контакты Т20-2, Т21-2 тормозного переключателя, обмотка возбуждения восьмого тягового двигателя, контакты Т29-2, Т30-2, нож ОД7-8, контакты Т11-2; Т10-2, межсекционное соединение (кабели 273В - 273Б), окно дифференциального реле 52-1, счетчики электрической энергии 301-1; 310- 1, токоотводящие устройства, рельсовые цепи, «минус».

На шестнадцатой позиции главной рукоятки контроллера машиниста осуществляется подготовка схемы к переходу на «СП» соединение тяговых двигателей за счет замыкания контакторного элемента провода 9 через который катушки вентилей реостатных контакторов 10-1; 10-2 получают цепь второй «минуса», в которую включены блокировки КСПО-С.