Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем электровоза
Цифровые и буквенные обозначения в схемах:
Элементы электрооборудования, имеющие рядом с обозначением, цифрой индекс 1, относятся к 1-й секции электровоза; имеющие индекс 2 - ко второй секции. Аналогично номера элементов электрооборудования и приводов, обозначенные на схеме в скобках, относятся ко второй секции электровоза, например:
а) 1-1 - контактор располагается в высоковольтной камере секции № 1;
б) 1-2 - контактор располагается в высоковольтной камере секции № 2
Все провода цепи управления, обозначенные цифрами без буквенного индекса (например, 0,1,2 и т.д.), а также провода К63, К5, К37, К59, К102, К144, Н110, Н111, Н117, Н222, Н224, Н130, Н131, Н235, Н237 идут на зажимы контроллеров машиниста.
Провода, обозначенные буквой К и цифрой (например К10, К11 и т.д.), являются межкузовными.
Провода, обозначенные буквой Н и цифрой (например, Н15, Н16 H110 (H111)и т.д.), - внутрикузовными, причем провод в обозначении, заключенный в скобки, принадлежит к секции № 2.
Все блокировочные контакты и контакты контакторов изображены на схемах в положении, соответствующем нулевому положению рукояток контроллера машиниста. При этом валы групповых переключателей 119—121 повернуты в положение, соответствующее последовательному соединению тяговых двигателей, тормозных переключателей — тяговому режиму М, а реверсоров 97, 98 — Вперед, переключатель моторов вентиляторов находится в положении Высокая скорость.
Обозначение и назначение основных аппаратов электровоза в схемах электрических цепей.
Электровозы ВЛ10 выпускались Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ) с 1967года и Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).
Электровоз ВЛ10 является электровозом, состоящим из двух неавтономных секций (кузовов). При сборе большинства электрических цепей участвуют одинаковые аппараты обоих кузовов. Поэтому для их различия к обозначениям аппаратов кузова №1 добавляется цифра 1, а аппаратов кузова №2 - цифра 2.
I—VIII - Электродвигатель тяговый ¬ ТЛ-2К1
К1, К2 - Электродвигатель компрессора ¬ НБ-431П
В1, В2 - Электродвигатель вентилятора ТЛ-110М
Г1, Г2 - Генератор управления НБ-110
П1, П2 - Преобразователь (двигатель)¬ НБ-436В
ПГ1, ПГ2 - Преобразователь (генератор) НБ-436В
РО1, РО2 - реле оборотов преобразователей. РКО-28
1-1, 1-2, 2-1, 2-2, 3-1, 3-2, 4-1,17-2 - линейные контакторы.
5-1, 5-2, 6-1, 6-2, 7-1, 7-2, 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 12-1, 12-2 - реостатные контакторы.
8-1, 8-2 - уравнительные контакторы параллельного соединения тяговых электродвигателей.
13-1, 13-2, 14-1, 14-2,15-1, 15-2, 213-1, 213-2, 214-1, 214-2, 215-1, 215-2 - контакторы ослабления возбуждения.
18-1, 18-2, 19-1, 19-2 - контакторы, подключающие обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к зажимам генераторов преобразователей в режиме рекуперативного торможения.
20-2- уравнительный контактор последовательно-параллельного соединения тяговых электродвигателей.
21-1, 21-2 - дроссель для сглаживания радиопомех.
22-1, 23-1, 24-1, 25-1, 26-1, 27-1 - контакторные элементы первого группового переключателя ПКГ6Г (КСПI), переключающие тяговые электродвигатели первого кузова из "СП" в "П" соединение. Кулачковый вал ПКГ6Г имеет два положения. Первое положение "С-СП", второе - "П". Нормальным положением в схеме является положение "С-СП".
22-2, 23-2, 24-2, 25-2, 26-2, 27-2 - контакторные элементы второго группового переключателя ПКГ6Г (КСПII), переключающие тяговые электродвигатели второго кузова из "СП" в "П" соединение. Кулачковый вал ПКГ6Г имеет два положения. Первое положение "С-СП", второе - "П". Нормальным положением в схеме является положение "С-СП".
30-0, 31-0, 32-0, 33-0 - контакторные элементы общего ПКГ (КСП-0), переключающие тяговые электродвигатели обоих кузовов из "С" в "СП" соединение. Кулачковый вал ПКГ-0 имеет два положения. Первое положение "С", второе - "СП-П". Нормальным положением в схеме является положение "С".
37-1 - высоковольтный предохранитель вольтметров контактной сети, исключающий их взрыв при перекрытии по кожуху резистора Р53-Р54. Устанавливается на электровозах с № 1688.
39-2 - панель заземления.
40-1, 40-2 - контакторы электродвигателей преобразователей.
41-1, 41-2 - контакторы электродвигателей мотор-компрессоров.
42-1, 42-2 - контакторы электродвигателей мотор-вентиляторов.
43-1, 43-2, 44-2 - контакторы электропечей.
45-1, 45-2 - токоприёмники.
46-1, 46-2 - разъединители заземления.
48-2 - вилитовый разрядник.
49-1, 50-1 - розетки для ввода электровоза в депо под низким напряжением.
51-1 - быстродействующий выключатель БВ1 для защиты силовой цепи тяговых электродвигателей от токов к.з.
Ток уставки 3100 + 100/-50 А.
52-1 - дифференциальное реле тяговых электродвигателей.
Ток небаланса 100А.
53-2 - аппарат для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от токов к.з.:• БВ-2 типа БВЗ-2. Ток уставки при к.з. 50А, а при перегрузке - 300 А. Управляется кнопками "Включение БВ-2" и "Отключение БВ-2". Дифференциальное реле вспомогательных машин 54-1 на электровозах, оборудованных БВ-2 этого типа, не устанавливается. БВ типа БВЗ-2 устанавливается взамен БВ типа БВЭ-ЦНИИ с № 459 (ТЭВЗа) и взамен КВЦ с № 1011 (НЭВЗа).
КВЦ типа МК-101 - контактор вспомогательных цепей. Он представляет собой электромагнитный контактор вертикального типа. Выключается под воздействием дифференциального реле 54-1. На случай не размыкания контактов при к.з. дополняется высоковольтным предохранителем типа ВПК 6/100 в схеме - 35-2. Управляется кнопками "КВЦ" и "Возврат КВЦ".
БВ-2 типа БВЭ-ЦНИИ. Ток уставки 400 + 80/-50А. Управляется одной кнопкой "БВ-2". Устанавливался на электровозах, выпускаемых ТЭВЗом. В настоящее время в эксплуатации отсутствует.
54-1 - дифференциальное реле высоковольтной вспомогательной цепи. Ток небаланса 50 А.
55-1, 55-2 - контактор пусковой панели электродвигателя преобразователя. Включается при снижении пускового тока до 20 А.
56-1, 56-2 - контактор пусковой панели электродвигателя мотор - вентилятора. Включается при снижении пускового тока до 25 А.
57-1, 57-2 - реле перегрузки электродвигателя преобразователя. Ток уставки 80±4А.
58-1 - шинный разъединитель для ввода электровоза в депо под низким напряжением. Установлен на отключателе тяговых электродвигателей первого кузова (крайний одинарный нож справа).
59-2 - переключатель вентиляторов.
60-1, 60-2 - вольтметры контактной сети.
62-1, 62-2 - реле рекуперации.
63-1 - реле низкого напряжения. Напряжение включения 2700 В. Напряжение отключения 1900 В.
64-1 - реле повышенного напряжения. Напряжение включения 4000 В.
65-1, 65-2, 66-1, 66-2-реле перегрузки тяговых электродвигателей. Ток уставки 750+/-30 А.
67-2 - электродвигатель вспомогательного компрессора.
68-1, 68- 2, 69-1, 69-2 - шунты амперметров на пультах машиниста. С ВЛ10У-138 ТЭВЗ и ВЛ10У-353 НЭВЗ шунты 69-1, 69-2 расположены после обмоток возбуждения.
71-1, 71-2, 72-1, 72-2 -индуктивные шунты силовой цепи тяговых электродвигателей.
73-2 - низковольтный электромагнитный контактор для образования цепи независимых обмоток генераторов преобразователей.
74-1 - низковольтный контактор для образования цепи независимых обмоток генераторов преобразователей.
75-2 - контактор для включения обогрева клапанов продувки главных резервуаров. Устанавливается на электровозах НЭВЗа с № 780.
76-1 - низковольтный контактор буферной зашиты от повышенного напряжения и перегрузки тяговых электродвигателей.
77-2 - панель управления.
78-2 - аккумуляторная батарея.
79-1, 80-2 - выключатель управления с предохранителем на 45 А.
81-1, 81-2 - щиток КУ пульта машиниста.
83-1 - щиток КУ параллельной работы (ЩПР).
84-1, 85-2 - щиток КУ пульта помощника машиниста.
86-1, 86-2 - розетки вентиляторов для обдува окон.
87-1 - выключатель управления пневматический (ПВУ-7) для разбора схемы рекуперативного торможения при создании в тормозных цилиндрах электровоза давления сжатого воздуха более 1,3-1,5 кг/см 2. Установлен с электровоза № 1825 (с № 1451- НЭВЗа.)
88-1 - выключатель управления пневматический (ПВУ-2) для разбора схемы рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали до 2,7-2,9 кг / см 2
89-1, 89-2 - электропневматический клапан противоразгрузочного устройства (ПРУ).
90-1 - регулятор давления компрессора (АК-11Б).
93-1, 94-1 - электропневматические клапаны токоприёмников.
95-1, 96-2 - контроллеры машиниста.
97-1, 98-2 - реверсоры. Кулачковые валы имеют два положения. Первое положение "Вперёд" ("Вп"), второе - "Назад" ("Наз"). Нормальное положение в схеме положение "Вперёд". Катушки этого положения в схеме обозначаются "Вперед- I", "Вперед II", а блокировки - "Вп I" и "Вп II". Кулачковые валы реверсоров обоих кузовов, располагаются гладкой стороной вверх.
99-1, 100-2 - тормозные переключатели. Кулачковые валы имеют два положения. Первое положение "Моторный" ("М"), второе - "Тормозной" ("Т"). Нормальное положение в схеме положение "Моторный" ("М"). Катушки и блокировки этого положения в схеме обозначаются "TKI-M" и "TKII-M". Кулачковые валы тормозных переключателей обоих кузовов располагаются кулачками вверх.
101-1, 101-2 - контакторы, включающие в режиме рекуперативного торможения на "С" и "СП" соединениях в цепь тяговых электродвигателей уравнительные резисторы Р46-Р47 и Р70-Р71 ( в настоящий момент демонтированы, п. 25 таблицы 1 руководства по эксплуатации).
102-1, 103-1 - реле промежуточные, соединяющие с "минусом" катушки вентилей угловых реостатных контакторов в режиме рекуперативного торможения при включении линейных контакторов.
102-2,103-2 - реле промежуточные. Установлены на электровозах с противобоксовочной защитой УПБЗ. При боксовании тяговых электродвигателей на "СП" соединении выключают часть реостатных контакторов с целью введения в цепь этих электродвигателей соответствующих пусковых резисторов для органичения тока.
105-2 - реле контроля защиты (РКЗ), сигнализирует о наличии напряжения на крышевом оборудовании электровоза. Блокировка в цепи удерживающей катушки предназначена для проверки секвенции под низким напряжением.
106-1 - панель заземления счетчиков электрической энергии.
108-1,109-2,110-1,111-2 - электропневматические клапаны песочницы.
112-1,113-2- электропневматические клапаны свистков большой громкости (тифонов). При нажатии кнопки "Сигнал" работают свистки обоих кузовов.
114-1, 115-2 - электропневматические клапаны свистков малой громкости.
116-2 - щиток для проверки секвенции (щиток безопасности). Расположен в высоковольтной камере № 2 и заблокирован ключом КУ. Для проверки секвенции ключом КУ блокируется щиток КУ на пульте машиниста, ключ вынимается и при помощи его разблокируется щиток 116-2. Для проверки секвенции на этом щитке включаются БВ-1, БВ-2 и выбирают позиции контроллером машиниста из кабины управления. Таким образом, этот щиток исключает подъём токоприёмников из кабины машиниста.
117-1 - ножевой отключатель тяговых электродвигателей первого кузова (ОД1). Для отключения 1-2 тяговых электродвигателей переключаются в нижнее положение двойные ножи ОД1-2, ОД-2 и одинарный нож ОД-1, рукоятки которых соединены текстолитовыми планками. Для отключения 3-4 тяговых электродвигателей - двойные ножи ОД-2 и ОДЗ-4, рукоятки которых сблокированы таким же образом.
Блокировки ОД1 изменяют свое положение при отключении любой пары электродвигателей на этом ОД.
118-2 - ножевой отключатель тяговых электродвигателей второго кузова (ОДII). Для отключения 5-6 тяговых электродвигателей переключаются в нижнее положение ножи ОД5-6, а 7-8 тяговых электродвигателей - ножи ОД7-8.
Блокировки ОДII изменяют свое положение при переключении любой пары электродвигателей на этом ОД, а блокировки ОД7-8 - только при переключении ножей ОД7-8.
122-1- клапан электроблокировочный. До третьей позиции тормозной рукоятки при сборе схемы рекуперативного торможения отсоединяют тормозные цилиндры от воздухораспределителя и соединяют их с атмосферой, исключая применение на электровозе электрического и пневматического торможения.
123-1, 123-2 - электропневматические клапаны замещения (срыва рекуперации). Наполняют тормозные цилиндры сжатым воздухом до давления 2-2,5 кг / см 2 при срыве рекуперации.
124-2 - уравнительный контактор противобоксовочной схемы УПБЗ, включающийся при боксовании на "СП" соединении.
124-1,125-1,125-2 - уравнительные контакторы противобоксовочной схемы УПБЗ, включающиеся при боксовании на "П" соединении. Как и контактор 124-2, устанавливаются на электровозах ТЭВЗа с № 1710, а НЭВЗа - с № 1131.
126-2 - низковольтный электромагнитный контактор панели управления ПУ-037, который своим и двумя замыкающимися силовым и контактами подключает две группы аккумуляторной батареи на подзарядку от генератора управления № 2.
127-2 - низковольтный электромагнитный контактор панели управления ПУ-014. Включается при включении аккумуляторной батареи. Своими блокировочными контактами подключает катушки регулятора напряжения типа СРН-7У к якорю генератора управления, что исключает бросок напряжения на его зажимах при запуске мотор-вентиляторов до замыкания реле обратного тока (РОТ). Его главные контакты в проводах К51-Н92 при этом шунтируют балластный резистор цепей управления Р141-Р144.
При запуске мотор-вентиляторов, после замыкания контактов РОТ, выключается и своими главными контактами в проводах К51-Н80 подключает катушки регулятора напряжения параллельно цепям управления с целью стабилизации их напряжения в пределах 48-52 В.
128-1, 128-2, 129-1, 129-2, 130-1, 130-2, 131-1, 131-2, 132-1, 132-2, 133-1, 133-2 - электронагревательные печи.
134-1 - реле времени с выдержкой на отпадание якоря 10-15 сек. В режиме рекуперативного торможения, при срабатывании реле максимального напряжения 64-1, если машинист не примет меры к снижению напряжения на тяговых электродвигателях, по истечении этого времени при помощи промежуточного реле 279-1 происходит разбор режима, выключает мотор – вентиляторы (схема с КВЦ), БК и БВ.
140-1 - элемент обогрева бака с водой санузла.
141-1, 141-2 - выключатель "Прожектор яркий свет".
143-1, 144-1, 145-1, 145-2 - реле боксования или контрольные органы датчиков боксования на электровозах с противобоксовочной защитой ПБЗ или УПБЗ. УПБЗ устанавливаются на электровозах выпуска с №1740 ТЭВЗ и с №1131 выпуска НЭВЗ.
147-1,147-2, 149-1,149-2 - амперметры на пультах машиниста.
152-1, 153-2, 154-1, 155-2 - посты кнопочные на пультах машиниста и помощника машиниста.
156-1, 156-2 - конденсатор. Совместно с дросселем 21-1, 21-2 сглаживает радиопомехи, возникающие при токосъеме между полозом токоприемника и контактным проводом.
157-1,157-2,158-1, 158-2 - низковольтные вентиляторы обогрева окон.
160-1, 160-2 - электропневматический регулятор давления ПРУ типа РД-012. Автоматически регулирует давление сжатого воздуха в цилиндрах этого устройства в зависимости от силы тока тяговых электродвигателей. Снят с №248 ВЛ10У выпуска ТЭВЗ.
161-1,162-2 - плитки электрические.
163-2 - на электровозах с КВЦ промежуточное реле для его включения. На электровозах с БВ-2 - низковольтный электромагнитный контактор для его включения.
170-1 - промежуточное реле. Сигнализирует о положении БК. В режиме рекуперативного торможения разбирает цепь возбуждения тяговых электродвигателей.
176-2 - низковольтный электромагнитный контактор. При максимальной нагрузке в цепях управления (режим рекуперативного торможения, включенный прожектор) шунтирует часть (Р143-Р144) балластного резистора Р141-Р144 панели управления с целью уменьшения напряжения на зажимах генератора управления.
191-1 (478-1) - Панель предназначена для обеспечения подъема токоприемников только при нахождении главных рукояток контроллеров машиниста 95-1 и 96-2 на «Нулевой» позиции и предотвращения опускания токоприемников под нагрузкой. Проверка наличия ПЗТ: выключить кнопку токоприемники (под низким напряжением) – отключит БВ-1.
198-1, 198- 2 - пакетные выключатели освещения высоковольтных камер.
199-1, 199-2 - пакетные выключатели освещения машинных отделений.
205-2 - вентиль защиты. При наличии питания на одной из его катушек блокируются двери высоковольтных камер и крышевой люк - исключается вход в высоковольтные камеры и подъём на крышу электровоза при поднятых токоприемниках и в том случае, если при отключении токоприёмников они не опустились или вместе с их полозами опустился (или упал) контактный провод.
230-1, 230-2 – устройство для сглаживания радиопомех. Совместно с дросселем 21-1 (21-2) и конденсатором 156-1 (156-2) сглаживает радиопомехи, возникающие при токосъеме. Устанавливаются на электровозах выпуска с №1704 ТЭВЗ и с №1348 выпуска НЭВЗ.
277-1 - счётчик, фиксирующий отключения БВ..
278-1 - реле времени в цепи счётчика отключений БВ. Создаёт цепь на его катушку в течение 2-3 секунд, исключая его ложные срабатывания.
278-2 - реле времени. Устанавливался на электровозах с БВ-2 типа БВЭ-ЦНИИ. Обеспечивает его полуавтоматическое включение.
279-1 - реле промежуточное, срабатывающее по "команде" реле времени 134-1 (см. назначение реле 134-1).
290-1, 290-2 - блокировка тормозов усл. №367.
295-1 -панель диодов. Устанавливается в высоковольтной цепи электродвигателей мотор-вентиляторов на электровозах с быстродействующими контакторами типа БК-2Б. Исключает повторное срабатывание этих БК при генераторном токе электродвигателей мотор - вентиляторов.
296-1, 296-2, 297-1, 297-2 - панели диодов для катушек реле боксования.
300-1, 300-2 - контакторы, включающие в режиме рекуперативного торможения на "П" соединении в цепь тяговых электродвигателей уравнительные резисторы Р46-Р47 и Р70-Р71 (в настоящий момент демонтированы, п. 25 таблицы 1 руководства по эксплуатации).
301-1 - счётчик электрической энергии, фиксирующий её расход в обоих режимах работы электровозов (общий).
302-1, 302-2, 303-1,303-1 - быстродействующие контакторы (БК) типа БК-2Б или БК-78Т (с №1682 ТЭВЗа и с № 1308 НЭВЗа) для защиты тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения.
310-1 - счётчик электрической энергии, фиксирующий электроэнергию, выработанную тяговыми электродвигателями в режиме рекуперативного торможения.
320 -1, 320-2 - устройство для сглаживания радиопомех. Устанавливается на электровозах последнего выпуска. Совместно с дросселем 21-1 и конденсатором 156-1 сглаживает радиопомехи, возникающие при токосъёме.
322-1, 322-2, 323-1, 323-2, 324-1, 324-2 - катушки вентилей клапанов продувки главных резервуаров.
341-1, 342-1, 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 - элементы обогрева клапанов продувки главных резервуаров.
345-1, 345-2 - элементы обогрева картеров компрессоров КТ-6эл.
478-1 (191-1) - Панель предназначена для обеспечения подъема токоприемников только при нахождении главных рукояток контроллеров машиниста 95-1 и 96-2 на «Нулевой» позиции, а так же предотвратить опускание токоприемников под нагрузкой.
528-1, 528-2 - электропневматический клапан автостопа (ЭПК).
530-2 - контакты скоростемера, замкнутые при скорости 10 км/час и менее. Устанавливаются на электровозах выпуска ТЭВЗа с № 1825 и с № 1475 - выпуска НЭВЗа.
534-1, 534-2 - промежуточное реле, обеспечивающее разбор схемы тяговых электродвигателей и подачу песка под колёсные пары электровоза при срабатывании ЭПК.
535-1 - промежуточное реле, разбирающее электрическую цепь катушек вентилей линейных контакторов и обеспечивающее подтормаживание электровоза при помощи клапанов замещения 123-1 и 123-2 при переводе рукоятки крана машиниста КРМ1 (КРМ2) в шестое положение. Устанавливается на электровозах с тех же номеров, как и контакты скоростемера 530-2.
536-1 - реле промежуточное. Прекращает подачу песка под колёсные пары электровоза при скорости 10 км /час и менее при срабатывании промежуточных реле 535-1 или 534-1 и 534-2. Устанавливается на электровозах с тех же номеров, что и контакты скоростемера 530-2.
537-1 - промежуточное реле, обеспечивающее сигнализацию о нарушении целостности тормозной магистрали поезда (электровоза) и разбор схемы тяговых электродвигателей. Устанавливается на электровозах выпуска с №422 ТЭВЗ и с №820 выпуска НЭВЗ.