2013
Учебное пособие | ДУЦ КБШ ЖД Башкирский отдел |
Microsoft |
Электрические схемы электровозов серии ВЛ10 |
Оглавление
Общие сведения о схемах 6
Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем электровоза 14
Цифровые и буквенные обозначения в схемах: 18
Обозначение и назначение основных аппаратов электровоза в схемах электрических цепей. 18
Подготовка электровоза ВЛ-10 в рабочее состояние. 25
Включение рубильника АБ 25
Участки цепей управления, находящиеся под напряжением после включения рубильника АБ. 26
Цепи управления токоприемниками. 28
Цепи управления электровозов с панелью 478-1 29
Включение защитных аппаратов вспомогательных машин. 30
Включение КВЦ (53-2) 30
Включение БВЗ-2 (на схеме 53-2) 32
Отключение БВЗ-2. 33
Включение компрессоров. 33
Включение вентиляторов. 33
Включение БВ-1. (на схеме 51-1) 35
Цепи управления от пульта помощника машиниста. 37
Работа панели управления ПУ-014 39
Работа ПУ-014 при высокой скорости моторов вентиляторов. 40
Цепь подзаряда аккумуляторной батареи: 41
Работа ПУ-014 при низкой скорости м о торов - вентиляторов. 42
Работа ПУ-014 в аварийном режиме. 42
Работа генератора № 2 43
Работа модернизированной панели управления ПУ-014М. 43
Панель управления ПУ-037 45
Краткое описание ПУ-037. 45
Назначение аппаратов ПУ-037. 46
Принцип работы ПУ-037 46
Работа генератора управления № 1 47
Работа генератора управления №2 47
Аварийные режимы ПУ-037. 48
Работа ПУ-037 при выходе из строя генератора № 1 48
Работа ПУ-037 при выходе из строя генератора управления №2 49
Работа электрической схемы в моторном режиме. 50
Цепи на первой позиции контроллера машиниста. 51
Постановка главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию. 51
Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста 54
Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой по шестнадцатую позиции. 55
Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции рукоятки контроллера машиниста 56
Перегруппировка тяговых двигателей на электровозах постоянного тока с низшего соединения на высшее. (Переходы). 57
Перегруппировка тяговых двигателей на электровозе ВЛ-10 с «С» соединения на «СП» соединение. 57
Цепи тягового тока на семнадцатой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. 60
Реостатный пуск электровоза на «СП» соединении тяговых двигателей. 61
Цепи тягового тока на двадцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. 62
Перегруппировка тяговых двигателей с «СП» соединения на «П»соединение. 63
Цепи тягового тока на двадцать восьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. 67
Реостатный пуск электровоза на «П» - соединении тяговых двигателей. 68
Цепи тягового тока на тридцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. 69
Работа электровоза в режиме ослабления возбуждения. 70
Обратный ход главной рукоятки контроллера машиниста. 73
Обратное перемещение рукоятки контроллера 73
Аварийные режимы в цепях тяговых двигателей. 74
Работа электровоза при выходе из строя 1-2 тяговых двигателей. 74
Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста. 74
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения на «СП» - соединение. 75
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» соединения на«П» соединение. 75
Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей. 76
Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей. 77
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения в «СП» - соединение. 77
Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» - соединения на «П» - соединение. 77
Работа электровоза при выходе из строя 7-8 тяговых двигателей. 78
Перегруппировка тяговых двигателей с «С» - соединения на «СП» - соединение. 78
Перегруппировка тяговых двигателей с «СП» - соединения на «П» - соединение. 78
Защита тяговых двигателей от токов перегрузки. 79
Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений. 80
Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания. 80
Защита тяговых двигателей от боксования. 81
УПБЗ. 81
Схема питания системы УПБЗ. 82
Работа УПБЗ на «С» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле. 82
Работа УПБЗ на «СП» - соединении. 83
Работа УПБЗ на «П» - соединении. 84
Работа УПБЗ в режиме ослабленния возбуждения. 85
Работа УПБЗ в аварийном режиме. 87
Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда. 87
Защита вспомогательных машин от токов перегрузки и токов короткого замыкания. 88
I. Электровоз оборудован КВЦ 88
II. Электровоз оборудован БВЗ-2 89
Тормозной режим. 89
Работа схемы при включении кнопки "Возбудители". 90
Сбор схемы рекуперации на «С» - соединении тяговых двигателей. 92
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02. 92
Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. 93
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1. 95
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2. 95
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3. 95
Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста. 96
Цепь тока рекуперации на «С» - соединении. 96
Сбор схемы рекуперации на «СП» - соединении тяговых двигателей. 97
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию02. 98
Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. 99
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1. 100
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2. 101
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3. 101
Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста. 101
Цепь тока рекуперации на «СП» соединении в силовой цепи. 102
Сбор схемы рекуперации на "П" - соединении тяговых двигателей. 103
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на 02. 104
Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ую позицию. 105
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1. 107
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2. 108
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3. 108
Позиционное перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста. 109
Цепи тока рекуперации на «П» соединении в силовой цепи. 110
Работа схемы циклической стабилизации токов рекуперации. 111
Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении напряжения в контактной сети. 112
Прекращение рекуперации и переход на тяговый режим осуществляются следующим образом: 113
Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от токов перегрузки. 113
Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжений. 114
Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования». 115
Защита электрических цепей тяговых двигателей в режим рекуперации от токов короткого замыкания. 116
Электровоз оборудован БК2Б. 116
Электровоз оборудован БК-78Т. 117
Действие защиты на «П» - соединении тяговых двигателей в режиме рекуперации. 118
Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «СП»- соединении. 120
Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «С» - соединении тяговых двигателей. 120
Защита от повышенного числа оборотов якоря преобразователя 121
Защита от перегрузки двигателя преобразователя 121
Общие сведения о схемах
Все электрические машины, аппараты и приборы электровоза, соединенные соответствующим образом проводами, образуют многочисленные электрические цепи.
Схема электрической цепи - графическое изображение электрической цепи, содержащее условные обозначения ее элементов и показывающее соединения этих элементов.
Данное определение дано в ГОСТ Р 52002-2003 «Электротехника. Термины и определения основных понятий».
Изображение электрических цепей на схемах производят с учетом определенных правил, обусловленных соответствующими ГОСТами.
ЕДИНАЯ СИСТЕМА КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Правила выполнения схем гост 2.701-84
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТАНДАРТЫ СОЮЗА ССР
Единая система конструкторской документации ГОСТ
СХЕМЫ 2.701-84
Виды и типы. Общие требования к выполнению
Unified system for design documentation
Diagrams. Kinds and types. (СТ СЭВ 651-77)
General requirements for fulfilment
Взамен
ГОСТ 2.701-76
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 29 августа 1984 г. № 3038 срок введения установлен
с 01.07.85
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Справочное
Пояснения терминов, использованных в стандарте
1. Элемент схемы составная часть схемы, которая выполняет определенную функцию в изделии и не может быть разделена на части, имеющие самостоятельное назначение (резистор, трансформатор, насос, распределитель, муфта и т.п.)
2. Устройство совокупность элементов, представляющая единую конструкцию (блок, плата, шкаф, механизм, разделительная панель и т.п.).
Устройство может не иметь в изделии определенного функционального назначения.
10. Схема принципиальная (полная) схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия (установки).
Схемами принципиальными пользуются для изучения принципов работы изделий (установок), а также при их наладке, контроле и ремонте. Они служат основанием для разработки других конструкторских документов, например, схем соединений (монтажных) и чертежей.
11. Схема соединений (монтажная) схема, показывающая соединения составных частей изделия (установки) и определяющая провода, жгуты, кабели или трубопроводы, которыми осуществляются эти соединения, а также места их присоединений и ввода (разъемы, платы, зажимы и т.п.).
Схемами соединений (монтажными) пользуются при разработке других конструкторских документов, в первую очередь, чертежей, определяющих прокладку и способы крепления проводов, жгутов, кабелей или трубопроводов в изделии (установке), а также для осуществления присоединений и при контроле, эксплуатации и ремонте изделий (установок).
При изображении принципиальных схем допускают значительные упрощения. Так, например, катушки и контакты какого-либо аппарата изображают на схеме не рядом, как это имеет место в действительности, а в различных местах в составе тех цепей, к которым они принадлежат.
Провода изображают отрезками прямых линий, хотя в монтажном исполнении провода имеют много изгибов. Допускается изображение нескольких проводов одним отрезком прямой. При этом разветвление проводов показывают в точках, где это удобно при графическом изображении, а не на зажимах аппаратов и реек, как это сделано в действительности.
В схемах соединений (в монтажных схемах) катушки аппаратов, их контакты изображают в таком же порядке, как это имеет место на электровозе.
Для изучения принципа действия аппаратов в их взаимосвязи используют принципиальные схемы, а для руководства при монтаже пользуются схемами соединений.
Успешно пользоваться схемами соединений можно только тогда, когда твердо усвоены принципиальные схемы и имеется навык в их чтении.
При изучении цепей электровоза в основном рассматривают принципиальные схемы, так как они позволяют хорошо усвоить взаимосвязь аппаратов и машин, запомнить пути прохождения тока.
На электровозах используют косвенную систему управления аппаратами. При такой системе управления переключения в силовых цепях осуществляются аппаратами, установленными в высоковольтной камере, а управляют этими аппаратами из кабины машиниста.
Машинист при косвенной системе управления пользуется контроллером, кнопочными выключателями, с помощью которых подается низкое напряжение на катушки электромагнитных или пневматических приводов аппаратов, находящихся в высоковольтной камере
Непосредственная система управления на магистральных электровозах применяется только для переключения разъединителей, рубильников, отключателей тяговых двигателей.
При косвенной системе управления все цепи электровоза делят на высоковольтные силовые цепи, высоковольтные вспомогательные цепи и цепи управления.
Изучение силовых цепей и цепей управления ими обычно производят при совместном их рассмотрении. Также совместно разбирают вспомогательные цепи с цепями управления, которые относятся к ним.
Электрическими схемами электровоза предусмотрены три соединения ТЭД: последовательное (С), последовательно - параллельное (СП) и параллельное (П). На каждом из этих соединений имеется возможность работать как при полном возбуждении (ПП), так и на четырех ступенях ослабления возбуждения (ОП) двигателей. Рекуперативное торможение возможно также на трех соединениях. В тяговом режиме допустима работа на всех трех соединениях с выключенными поврежденными двигателями.
