Специализированный режим
Система зажигания - тесты системы зажигания обеспечивают диагностирование первичной и вторичной цепей зажигания (длительность и угол коммутации тока в первичной цепи, напряжение пробоя, напряжение и время горения искры) с цифровым и графическим (растр, парад, один цилиндр, график изменения пробивного напряжения во времени по каждому цилиндру) отображением результатов, отдельно по каждому цилиндру.
Рис. 3.13. Вторичная цепь зажигания. Парад
Рис. 3.14. Вторичная цепь зажигания. Растр
6. ЦЕЛЬ РАБОТЫ:
Изучить и практически освоить технологию диагностирования системы зажигания бензинового двигателя мотор-тестером.
7. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ:
изучение различных типов конструкции системы зажигания;
ознакомление с устройством и работой мотор-тестера;
снятие осциллограммы высокого напряжения системы зажигания;
анализ полученной осциллограммы и указание дефекта;
оформление отчетного журнала и сдача работы.
4. Применяемое оборудование
автомобиль ГАЗ-3110;
мотор-тестер Автомастер АМ1-М
5. Организация работ
Перед началом работы все студенты проходят инструктаж по технике безопасности для выполнения данной работы. Студенты, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.
Порядок проведения работы
Описание оборудования, схема подключения и режимы работы приведены в пунктах 2 - 5. Согласно изложенным инструкциям снимается осциллограмма высокого напряжения системы зажигания двигателя ЗМЗ-406.2. По ее виду необходимо указать дефект системы зажигания. Ниже приведены характерные осциллограммы дефектных систем.
Рис. 3.15. Дефект №1: время нагрева катушки превышает время эффективного накопления энергии - несоответствие коммутатора и катушки, дефект коммутатора, дефект ЭБУ
Рис. 3.16. Дефект №2: размыкание первичной цепи происходит слишком рано - время накопления незначительно - запасенной энергии недостаточно для надежного искрообразования время нагрева катушки превышает время эффективного накопления энергии
Рис. 3.17. Дефект №3: при обрывах высоковольтного провода напряжение пробоя повышается вплоть до максимального, которое способна развить катушка
Рис. 3.18. Дефект №4: значение напряжения в точке искры более 2кВ - слишком высокое сопротивление во вторичной цепи - окислены контакты - сокращение длительности периода горения
Рис. 3.19. Дефект №5: высокое сопротивление во вторичной цепи - окислены контакты - нагар на свече
Особенностью дефекта №5 является то, что иногда он проявляется только под нагрузкой. Для этого необходимо резко открыть дроссельную заслонку, напряжение возрастет, и дефект проявится более четко (рис. 3.20).
Рис. 3.20. Дефект №5 при резком открытии дроссельной заслонки
Рис. 3.21. Дефект №6: время горения зависит от напряжения в точке искры - чем выше напряжение, тем меньше время горения
Рис. 3.22. Дефект №7: искра не исчезает мгновенно, а плавно гаснет искры - в результате пробоя в наконечнике возникает угольная дорожка
Рис. 3.23. Дефект №8: отсутствие затухающих колебаний - признак наличия короткозамкнутых витков в катушке
Рис.3.24. Дефект №9: перепутана полярность подключения катушки