Порядок регулировки

Порядок регулировки фар для всех автомобилей одинаков: неважно, регулируете ли вы фары ВАЗ 2107 , Renault Logan, или даже МЗКТ-79221. Чтобы отрегулировать фары своими руками, необходима ровная площадка на улице или в гараже и какая-либо поверхность (стена дома, гаража, сплошной забор и т.п.), на которой можно разметить импровизированный тарировочный экран.

Шасси должно быть установлено так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия V–V совпала с продольной плоскостью симметрии шасси.

Фары регулируются регулировочными винтами (при снятом ободке и щитке) в режиме ближнего света, причём каждая фара при этом закрывается. Световой пучок фары даёт светлую зону только в нижней части экрана и тёмную в верхней части. Чёткая граница этих двух зон называется разделительной линией. Для правильно отрегулированной левой фары разделительная линия должна совпадать с линией X–X (до точки X¹) и далее отклоняться вверх под углом 15⁰ от линии X–X

Правая фара регулируется аналогично, причём точка перегиба разделительной линии должна совпадать с точкой X¹¹.

Рис.№7

Х-Х – разделительная линия между светлой (нижней) и темной (верхней) зоной экрана;

V-V – ось симметрии экрана.

Кран

Шаровой кран — разновидность трубопроводного крана, запирающий или регулирующий элемент которого имеет сферическую форму. Это один из современных и прогрессивных типов запорной арматуры, находящий всё большее применение для различных условий работы в трубопроводах, транспортирующих природный газ и нефть, системах городского газоснабжения и других областях. Имеется также возможность использовать его в качестве регулирующей арматуры.

Конструкция шаровых кранов не является новинкой и известна уже более 100 лет, однако в ранних вариантах она не обеспечивала плотного перекрытия прохода среды из-за трудности её обеспечения металлическими поверхностями шаровой пробки и сёдел корпуса. Появление и внедрение в арматуростроение таких материалов как фторопласт, синтетических каучуков для изготовления сёдел привели к началу широкого использования шаровых кранов. Новые материалы позволили обеспечить плотность закрытия и существенно снизить усилия, необходимые для управления краном.

Подвижным элементом (затвором) таких кранов служит пробка сферической формы — шар, по оси которой выполнено сквозное круглое отверстие для прохода среды. В проходных кранах для полного закрытия или открытия прохода достаточно повернуть шар на 90°. Диаметр отверстия чаще всего соответствует внутреннему диаметру трубопровода, на который устанавливается кран, называющийся в этом случае полнопроходным. Гидравлические потери при проходе рабочей среды через полностью открытый кран весьма малы, практически такие же как при проходе среды через трубу, равную по длине корпусу крана, что в разы меньше, чем в других типах запорной арматуры. Это ценное качество сделало шаровые краны основным запорным устройством на линейной части магистральных . Однако для уменьшения габаритов и крутящих моментов, необходимых для управления арматурой, иногда применяются суженные краны. Кроме вышесказанного шаровые краны имеют ряд других достоинств, среди которых:

• простота конструкции;

• высокая и надёжная герметичность;

• небольшие габариты;

• простая форма проточной части и отсутствие в ней застойных зон;

• удобное управление;

• малое время, затрачиваемое на поворот;

• применимость для вязких и загрязнённых сред, суспензий, пульп и шламов.

• корпус крана (1);

• сёдла в виде уплотнительных колец (2);

• затвор в виде шаровой пробки (3);

• рукоятка для ручного управления (4);

• шпиндель крана, передающий усилие от рукоятки затвору (5).

Рис№9

Кран устанавливается на трубопроводе перед ГГЦ СПСО

Бак

Баки масляные (гидробаки) предназначены для размещения и хранения рабочей жидкости гидросистемы автомобилей.

Масляный бак установлен на крыле с правой стороны шасси. Маслозаливная горловина 8 бака оснащена пробкой с фильтром 9, сообщающей бак с атмосферой в случае избыточного давления и при разряжении.

Бак системы ГУР состоит:

1 – уплотнительное кольцо

2 – крышка фильтра

3 – днище фильтра

4, 6, 18 – регулировочные втулки

5 – предохранительный клапан

7 – фланец бака

8 – заливная горловина

9 – фильтр грубой очистки

10, 23 – подсоединительные фланцы

11 – маслоизмерительный стержень

12 – корпус

13 – сливной клапан

14 – труба

15 – контргайка

16 – гайка

17 – втулка

19 – кожух

20 – обтекатель

21 – фильтрующий элемент

22 – фильтр тонкой очистки

С – отверстие; В – размер.

Рис.№10

На баке имеются сетчатый фильтр тонкой очистки 22 с предохранительным клапаном 5 для очистки масла, идущего на слив через отверстие в крышке 2, а также два фланца, один из которых – фланец 23 для забора масла, а второй – фланец 10 заглушен.Для слива масла из бака предусмотрен сливной клапан 13.