43. Контроль и диагностика двигателя наземной гту
Диагностика должна обеспечивать оценку технического состояния ГТУ.
Вследствие длительности циклов работы наземных ГТД, невозможности подхода к работающему ГТД по условиям техники безопасности, дополнительных возможностей по размещению оборудования и т.д., предпочтительным способом диагностирования наземных ГТД является применение стационарных систем, обеспечивающих непрерывный контроль технического состояния ГТД. Понятие непрерывности здесь является условным, так как любой контроль может выполняться лишь с определенной частотой: 1 раз в секунду, 1 раз в час и т.д. Анализ технического состояния ГТД должен выполняться не после завершения полета, а в процессе работы ГТД, т.е. вычислительная техника должна обеспечивать одновременный прием информации от датчиков, обработку информации отображение и выдачу результатов диагностирования. Современные ГТД работают под управлением электронных САУ, входящих в состав САУ газоперекачивающего агрегата, или САУ компрессорного цеха, или САУ электростанции.
Параметрическая диагностика. Это система диагностики, основанная на измерении параметров систем ГТУ штатными датчиками и сигнализаторами, входящими в комплект ГТУ, ГПА, ГТЭС. Поскольку современные ГТУ оборудованы цифровыми САУ, обеспечивающими преобразование аналоговых сигналов от датчиков и сигнализаторов в цифровые, возникает удобная ситуация, когда систему диагностирования можно создавать без применения специальных каналов измерения (т.е. без дополнительных датчиков, электропроводки и преобразователей). ГТУ пермского производства обладают высокой степенью препарирования, что позволяет решать достаточно сложные задачи диагностирования, не используя при этом дополнительного оборудования. Задачи параметрической диагностики решаются за счет дополнительного программного обеспечения.
(Из лабы!)
БЗД-блок защиты двигателя, БСКД-бортовая система контроля и диагностики двигателя.
nвд =700-900-начало работы САУ, БСКД
nвд =2700-2900-бросок топлива, включение стопорного клапана
nвд =2900-3200-поджиг
nвд =5600-отключение стартера
nвд =6000-8000 малый газ(минимальный режим)
nвд =8000-9000-номинальный режим
nвд =10000-максимальный режим
ВО-высокие обороты
ВО-сравнить с nвд режима
Рк-ограничение Рк, сравнение с Рк МАХ(М)
ТТ-ограничение ТТ, сравнение с ТТМАХ (погрешность)
44. Двухтопливные наземные гтэ
Основное топливо ГАЗ, второе-дизель(солярка)
Если на установке, вырабатывающей электричество, закончится газ, то переключаются на дизельное топливо. Для этого останавливают машину и запускают уже с подачей дизеля. Перерыв около 5 минут. Для того, что бы реализовать двухтопливные ГТЭ, в камере сгорания необходимо устанавливать два типа форсунок, для жидкого и газообразного топлива. Чем более низкокалорийное топливо, тем веселее запуск.
45. Сравнение эффективности кпд однокамерной и многокамерной газотурбинной установки одинаковой мощности.
КПД однокамерной ГТУ
;
многокамерной
их соотношение
Разобьем числитель на два слагаемых
и так как , то , т.е. экономичность многокамерной ГТУ выше экономичности однокамерной. Для пояснения причины полученного соотношения определим КПД условной многоагрегатной ГТУ без регенератора ( = 0) при
т.е. экономичность условной многоагрегатной ГТУ без регенератора не отличается от экономичности однокамерной ГТУ с полной регенерацией . Такой вывод получается из-за того, что теплота подведенная к рабочему телу в первой камере сгорания в интервале температур , пренебрежимо мала по сравнению с теплотой, подводимой в бесконечно большом числе камер сгорания в интервале температур .
В действительности в открытых ГТУ число камер сгорания ограничено минимальным значением коэффициента избытка воздуха в последней камере сгорания , в связи с чем возможное число камер в ГТУ уменьшается с повышением температуры . В регенеративной ГТУ возможное число камер сгорания больше, чем в ГТУ без регенерации.