41. Отборы воздуха от двигателя наземной газотурбинной установки. Управление отборами.

В корпусах компрессоров большинства ГТУ предусматривают отбор воздуха для сброса его через противопомпажные клапаны в атмосферу на пусковых режимах и малых нагрузках, для охлаждения горячих элементов турбины и для подачи воздуха на концевые лабиринтные уплотнения. Воздух из проточной части отбирают через отверстия или узкие кольцевые прорези в специальные камеры корпуса компрессора, откуда воздух идет или через противопомпажные клапаны, или по трубопроводам к соответствующим точкам газовоздушного тракта.

В авиационных газотурбинных двигателях камеры для отбора воздуха принято делать в виде двух кольцевых стенок, выполненных на корпусе компрессора, закрываемых лентой противопомпажного устройства (рис. 97 а). при сбросе воздуха лента приподнимается и камера сообщается с атмосферой. В стационарных и транспортных ГТУ, которые располагают в закрытых помещениях и отсеках сброс воздуха непосредственно из корпуса компрессора в атмосферу связан с неудобствами для обслуживающего персонала. В этих установках камеры для отбора воздуха представляют собой закрытые кольцевые полости в корпусе компрессоров, из которых воздух через противопомпажные клапаны удаляют за пределы помещения по специальным трубопроводам или перепускают во входной патрубок компрессора. В некоторых установках малой мощности воздух из противопомпажного клапана выпускают в атмосферу, при чем клапан располагают таким образом, чтобы поток сбрасываемого воздуха не проходил там, где может оказаться обсл. персонал.

В связи с тем, что в ряде компрессоров предусматривают два и даже три отвода воздуха, размещение камер отбора осложняется. Для устранения многочисленных приливов и приварных коробок на корпусе компрессора его иногда окружают по всей длине цилиндрическими кожухами; таким образом, камеры отбора размещаются в кольцевом пространстве между корпусом и кожухом. Двухстенные корпуса позволяют без затруднений разместить необходимое количество камер отбора. Двустенным может быть не весь корпус, а только какая-то его часть – чаще всего это часть высокого давления, где внешнюю стенку корпуса выполняют конической и связывают с напорным патрубком или центральным корпусом двигателя. Пространство между стенками служит камерой отбора.

42. Кшт изолирующий, система продувки двигателя наземной гту.

Кожух ГТУ представляет собой каркасно панельную конструкцию, устанавливемую на единую раму силового блока. В качестве шумотеплоизолирующего наполнителя панелей используются маты из стеклоткани с негорючим наполнителем.

Конструкция кожуха обеспечивает доступ обслуживающего персонала к двигателю и боковую выкаткудвигателя наружу. Крыша двигательной части кожуха – съёмная

Газотурбинная установка.

Вент. – вентилятор; ПС – подпорная ступень; КШТ – кожух шумотеплоизолирующий.

Ш умотеплоизолирующий кожух является противопожарным барьером. Он устанавливается в электрогенераторы и нагнетатели природного газа. Предназначен для защиты от теплового излучения и шума, создаваемого двигателем. Панельно-каркасная конструкция ангарного типа, прямоугольной формы. Кшт состоит из двух частей: двигательной и улиточной.

Двигательная часть-состоит из каркаса, панелей и дверей.

Улиточная часть состоит из панелей, соединенных между собой, через резиновые прокладки, болтами.

Продувка двигателя по внешнему контуру обеспечивается за счет эжекции в смесителе. Поток газа из внутреннего контура смешивается с воздухом наружного контура, заставляя его двигаться вдоль двигателя.

Схематичное изображение двухконтурного двигателя.

КНД – компрессор низкого давления; РК – разделительный корпус; КВД – компрессор высокого давления; НК – наружный контур; КС – камеры сгорания; ТВД – турбина высокого давления; СТ – свободная турбина; СМ – смеситель; Вых.ул. – выходная улитка