36) Конвертация сау гту. Законы регулирования.

Система автоматического управления (САУ) двигателем должна обеспечивать: автоматическое поддержание заданного режима (работы двигателя); автоматическое регулирование частоты вращения вала силовой турбины на холостом ходу в пределах от 95 до 105% принятого номинального значения частоты холостого хода; изменение подачи топливного газа и режима работы двигателя по командам станционной автоматической системы управления технологическими процессами (АСУ ТП); управление механизацией компрессора двигателя: защиту по максимальной предельной частоте вращения ротора СТ и ротора ГГ (защита по ротору СТ должна быть двухканальной: электронной и гидромеханической); ограничение температуры газов перед турбиной, осуществляемое путем изменения режима работы камеры сгорания.

Требования к чувствительности и устойчивости систем регулирования частоты вращения ротора СТ и ротора П и управления подачей топливного газа должны соответствовать ГОСТ 29328-92. САУ двигателем должна обеспечивать: автоматическую проверку готовности двигателя к пуску; автоматический пуск и останов (нормальный и аварийный) по заданным программам от команд АСУ ТП; выдачу сигналов от системы защиты двигателя в АСУ ГП станции для формирования команды на останов двигателя.

В обесточенном состоянии турбокомпрессор и силовая турбина должны иметь возможность продолжать работать с сохранением защиты их роторов от предельной частоты вращения. Система регулирования подачи топливного газа должна содержать стопорный кран, не открывающийся до достижения условий, при которых производится зажигание, и закрывающийся по команде на останов.

Законы регулирования:

n₁=const

n₂=const

P_k не должно превышать

Т_Т не должно превышать

Уменьшить давление в компрессоре

Урезать подачу топлива при понижении температуры (в ПС-90 начиная с +15)

ВНА

Учет температуры топлива

На запуске лить топливо пропорционально воздуху (Отслеживается ускорением)

Управление расходом топлива

_{пр. – приведение:}

- кварц генератор

_{∆ = 10-5 с}

_{Точность позиционирования такого устройства ∆ = 7∙10-5 с.}

37. Система смазки и суфлирования нпг

М аслосистема состоит из нагнетателя и газотурбинного двигателя.

Основные агрегаты маслосистемы

Система смазки и суфлирования газотурбинной установки предназначена для подачи масла в узлы трения двигателя и отводы от них тепла, а также для поддержания избыточного давления в масляных полостях двигателя и маслобаке газоперекачиваю-щего агрегата на всех режимах работы. Система смазки и суфлирования обеспечивает смазку и охлаждение:

- подшипников, зубчатых колес и деталей стартера;

- роликовых и шариковых подшипников компрессора;

- роликовых подшипников турбины газогенератора;

- подшипников и зубчатых колес коробки приводов и центрального привода;

- шариковых и роликовых подшипников свободной турбины.

Система смазки и суфлирования

Отличие смазки НПГ от электрогенератора.

У электрогенератора большой выбег (вращение после того, как двигатель был заглушен), поэтому нужно обеспечить смазку после остановки двигателя.