32) Смазка и суфлирование редуктора двигателя наземной газотурбинной установки.

Система смазки предназначена для подачи масла в узлы трения двигателя и отвода от них тепла, а также для поддержания избыточного давления в масляных полостях двигателя и маслобаке газоперекачивающего аппарата на всех режимах работы газотурбинной установки. Охлаждение и смазка редуктора осуществляется за счет постоянного обмена масла в системе смазки и масляного тумана.

Масло в редуктор подается через штуцер, установленный на задней опоре подшипников. Кроме того, на задней опоре подшипников установлен штуцер для суфлирования и два штуцера для подключения трубопровода воздуха на надув лабиринтных уплотнений редуктора.

Использованное масло сливается в поддон (маслосборник) корпуса редуктора, в котором установлены 2 магнитных сигнализатора стружки.

Для исключения утечек масла наружу по валам, в передней и задней опорах подшипников редуктора выполнены лабиринтные уплотнения. Воздух для наддува лабиринтных уплотнений поступает в редуктор по трубопроводам из коллектора через 2 штуцера, установленные на задней опоре подшипников.

На корпусе редуктора установлен кронштейн с датчиком для измерения давления масла и сигнализатором минимального давления масла на входе в редуктор, а так же кронштейн для крепления электрических соединителей редуктора.

Система смазки и суфлирования обеспечивает смазку и охлаждение:

1) подшипников, зубчатых колес и деталей стартера;

2) роликовых и шариковых подшипников качения;

3) роликовых подшипников турбины газогенератора;

4) подшипников и зубчатых колес коробки приводов и центрального привода;

5) шариковых и роликовых подшипников свободной турбины.

Масло охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором маслоохладителя. Бак с маслом расположен внутри маслоохладителя.

Рисунок 2 – Система смазки и охлаждения.

33. Дозатор газового топлива двигателя наземной гту

Система САУ предназначена для подачи топлива и автоматического управления двигателем входящим в состав ГТУ, и обеспечивает подачу дозированного топлива в камеру сгорания и управления работой двигателя на запуске, статических и переходных режимах, а так же взаимодействие с другими системами обеспечивающими работу ГТУ в составе электростанции во всех условиях эксплуатации.

Система автоматического управления состоит:

1) система топливопитания

2)система автоматического управления

3) система управления механизацией компрессора

4) противооблединительная система

• системы перепуска газа перед свободной турбиной;

• системы запуска газотурбинной установки;

• системы контроля.

Дозатор газа ДГ-90 ГП1М предназначен для дозирования топлива подаваемого в камеру сгорания двигателя на всех режимах путём изменения проходного сечения дозатора дозирующей иглы. Перемещение дозирующей иглы осуществляеться волновым шаговым электродвигателем по команде от САУ.

ДГ-90 ГП1М работает в комлексе с агрегатом БУШ-96 преобразущем сигналы от САУ о требуемом положении дозирующей иглы в импульсные сигналы управления обмотками силового двигателя.

Сигнал обратной связи о положении дозирующей иглы поступает в САУ от синусного конусного трансформатора А5СКТ-220-1.

Скачки уплотнения образуются в самом узком месте в сечении между иглой и стенкой. Главной задачей ставиться создать скачки уплотнения. Для регулировки положения иглы подаётся Pг= 2.5-7.7 МПА которое через канал 1 сообщается с поршнем который задаёт положение иглы ( уравновешивание давлений ). Так же может ставиться датчик для определения положения и времени возникновения замыкающего скачка уплотнения.

Чтобы получить замыкающий скачок уплотнений, нужно иметь большое давление и желательно сверхзвуковую скорость. Скорость потока меняется от температуры газа. Дозирующая игла пойдет вправо, поэтому нужен топливный клапан.