- •1. Классификация газотурбинных установок.
- •2. Основное назначение гту при транспортировке природного газа и производства электроэнергии
- •3. Конвертация авиационных двигателей в двигатели наземных энергетических установок.
- •4 Блочно – контейнерное исполнение гту
- •5 Критерии оценки эффективности гту.
- •6 Схемы простых гту. Преимущества и недостатки таких схем.
- •7. Коэффициент полезного действия гту простых схем для идеального и реального двигателя.
- •10.Оптимальная степень повышения давления гту при наименьшем диаметре турбины.
- •13. Эффективность промежуточного охлаждения в компрессоре действительного двигателя гту
- •14. Оптимальная степень повышения давления компрессора с идеальным регенератором, выражение коэффициента полезного действия идеального двигателя
- •15. Оптимальная степень повышения давления компрессора с идеальным регенератором, выражение коэффициента полезного действия действительного двигателя
- •16) Схемы многоагрегатных гту. Преимущества и недостатки этих схем. Многоагрегатные гту с регенератора и промежуточных охладителем. Цикл Зотикова. Коэффициент полезного действия многокамерной гту
- •17. Многоагрегатные гту без регенератора и промежуточных охладителей. Цикл Уварова. Коэффициент полезного действия многокамерной гту.
- •18 Схемы парогазовых установок параллельной и последовательной схем на газовом и твердом топливах. Преимущества и недостатки таких схем.
- •20Комбинированные установки. Принцип действия магнитногазодинамического генератора. Коэффициент полезного действия мгд -генератора. Газотурбинные установки с мгд-генератором
- •22. Комбинированная установка с мгд – генератором, камерой смешения и гту.
- •23. Повышение кпд гту. Котёл – утилизатор паровой.
- •24 Повышение кпд гту. Котёл утилизатор водяной.
- •2 5. Входное устройство гту
- •Образование льда
- •Образование льда(своими словами)
- •26) Конвертация компрессора высокого давления гту
- •27) Конвертация камеры сгорания двигателя наземных гту. Особенности кс двигателей наземного применения
- •28. Конвертация турбин двигателя наземных газотурбинных установок
- •29. Трансмиссия двигателей наземных гту. Валы, муфты, регулировочные опоры Трансмиссия
- •Рама газогенератора
- •30) Выходные устройства двигателей наземных газотурбинных установок.
- •31) Редуктор двигателя наземной газотурбинной установки.
- •32) Смазка и суфлирование редуктора двигателя наземной газотурбинной установки.
- •33. Дозатор газового топлива двигателя наземной гту
- •34. Система топливопитания двигателя наземной гту(газ)
- •35) Конвертация сау гту. Агрегаты системы.
- •36) Конвертация сау гту. Законы регулирования.
- •Управление расходом топлива
- •37. Система смазки и суфлирования нпг
- •38. Система смазки и суфлирования электродвигателя.
- •39. Система запуска двигателей наземных газотурбинных установок. Стартер газовый.
- •40. Система запуска двигателей наземных газотурбинных установок. Электрический запуск.
- •41. Отборы воздуха от двигателя наземной газотурбинной установки. Управление отборами.
- •42. Кшт изолирующий, система продувки двигателя наземной гту.
- •43. Контроль и диагностика двигателя наземной гту
- •44. Двухтопливные наземные гтэ
- •45. Сравнение эффективности кпд однокамерной и многокамерной газотурбинной установки одинаковой мощности.
2. Основное назначение гту при транспортировке природного газа и производства электроэнергии
Транспортировка природного газа
При движении газа по трубопроводу происходит потеря давления из-за разного гидравлического сопротивления по длине газопровода. Падение давления вызывает снижение пропускной способности газопровода. Одновременно понижается температура транспортируемого газа, главным образом, из-за передачи теплоты от газа через стенку трубопровода в почву и атмосферу.
Для поддержания заданного расхода транспортируемого газа путем повышения давления через определенные расстояния вдоль трассы газопровода, как отмечалось выше, устанавливаются компрессорные станции.
Перепад давления на участке между КС определяет степень повышения давления в газоперекачивающих агрегатах. Давление газа в газопроводе в конце участка равно давлению на входе в газоперекачивающий агрегат, а давление в начале участка равно давлению на выходе из АВО газа.
Современная компрессорная станция (КС) - это сложное инженерное сооружение, обеспечивающее основные технологические процессы по подготовке и транспорту природного газа.
Компрессорная станция - неотъемлемая и составная часть магистрального газопровода, обеспечивающая транспорт газа с помощью энергетического оборудования, установленного на КС. Она служит управляющим элементом в комплексе сооружений, входящих в магистральный газопровод. Именно параметрами работы КС определяется режим работы газопровода.
Наличие КС позволяет регулировать режим работы газопровода при колебаниях потребления газа, максимально используя при этом аккумулирующую способность газопровода.
На магистральных газопроводах различают три основных типа КС: головные компрессорные станции, линейные компрессорные станции и дожимные компрессорные станции.
Головные компрессорные станции (ГКС) устанавливаются непосредственно по ходу газа после газового месторождения. По мере добычи газа происходит падение давления в месторождении до уровня, когда транспортировать его в необходимом количестве без компримирования (Компримирование — повышение давления газа с помощью компрессора) уже нельзя. Поэтому для поддержания необходимого давления и расхода строятся головные компрессорные станции. Назначением ГКС является создание необходимого давления технологического газа для его дальнейшего транспорта по магистральным газопроводам. Принципиальным отличием ГКС от линейных станций является высокая степень сжатия на станции, обеспечиваемая последовательной работой нескольких ГПА с центробежными нагнетателями или поршневыми газомото-компрессорами. На ГКС предъявляются повышенные требования к качеству подготовки технологического газа.
Линейные компрессорные станции устанавливаются на магистральных газопроводах, как правило, через 100-150 км. Назначением КС является компремирование поступающего на станцию природного газа, с давления входа до давления выхода, обусловленных проектными данными. Тем самым обеспечивается постоянный заданный расход газа по магистральному газопроводу. В России строятся линейные газопроводы в основном на давление = 5,5 МПа и = 7,5 МПа.
Дожимные компрессорные станции (ДКС) устанавливаются на подземных хранилищах газа (ПХГ). Назначением ДКС является подача газа в подземное хранилище газа от магистрального газопровода и отбор природного газа из подземного хранилища (как правило, в зимний период времени) для последующей подачи его в магистральный газопровод или непосредственно потребителям газа. ДКС строятся также на газовом месторождении при падении пластового давления ниже давления в магистральном трубопроводе. Отличительной особенностью ДКС от линейных КС является высокая степень сжатия 2-4, улучшенная подготовка технологического газа (осушители, сепараторы, пылеуловители), поступающего из подземного хранилища с целью его очистки от механических примесей и влаги, выносимой с газом.
Около потребителей газа строятся также газораспределительные станции (ГРС), где газ редуцируется до необходимого давления (= 1,2; 0,6; 0,3 МПа) перед подачей его в сети газового хозяйства.
Производство электроэнергии
Газотурбинная установка для производства электроэнергии, сжатого воздуха и механического привода оборудования выполнена в виде двух функциональных модулей: модуля генератора сжатого воздуха 1 и модуля турбопривода 2, соединенных регулируемым узлом распределения сжатого воздуха 3. Между узлом распределения сжатого воздуха 3 и модулем турбогенератора 2 также может быть расположен газовоздушный теплообменник 4.
Модуль генератора сжатого воздуха 1 выполнен в виде вспомогательного газотурбинного двигателя авиационного типа со вспомогательными системами. В составе модуля 1 могут быть использованы, например, двигатель ТА6А разработки НПО «Аэросила», применяемый в составе мобильного энергетического комплекса ФГУП «Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», или более мощный двигатель ВСУ-10 разработки ОАО «Омское моторостроительное конструкторское бюро», обеспечивающий одновременное производство электрической энергии (до 40-60 кВ·А) и сжатого воздуха (до 3,5 кг/с, при давлении 4,5-4,65 кПа и температуре 210-215°C), либо другие аналогичные двигатели. Газотурбинный двигатель модуля 1 может быть выполнен для работы на жидком углеводородном топливе или в многотопливном исполнении (на жидком и газообразном углеводородном топливе).
Модуль турбопривода 2 содержит выходной вал 5 с соединительной муфтой и воздушную турбину 6, между которыми существует кинематическая связь, например, через общий вал. Между воздушной турбиной 6 и выходным валом 5 может быть установлен редуктор 7, причем редуктор может быть сменным или допускать регулирование передаточного отношения для обеспечения частоты вращения выходного вала 5, необходимой для механического привода применяемого оборудования, например насоса.
Узел распределения сжатого воздуха 3 выполнен таким образом, что обеспечивает дискретное или плавное изменение расхода сжатого воздуха при положениях заслонки от полностью открытого, когда весь расход воздуха направляется от модуля 1 к модулю 2, до полностью закрытого, весь расход воздуха направляется от модуля 1 к внешнему потребителю или во внешнюю сеть.
Между узлом распределения воздуха 3 и модулем 2 может быть расположен газовоздушный теплообменник 4.
Газотурбинная установка работает следующим образом. В газотурбинный двигатель модуля 1 подается топливо, за счет сгорания которого обеспечивается работа двигателя. При этом встроенным генератором двигателя вырабатывается электроэнергия мощностью 40-60 кВ·А, используемая для собственных нужд газотурбинной установки, а также для внешних потребителей. Газотурбинным двигателем модуля 1 за счет отбора воздуха от основного компрессора двигателя или за счет работы вспомогательного приводного компрессора в зависимости от конструктивной схемы двигателя осуществляется подача сжатого воздуха в узел распределения 3. Выхлопные газы от газотурбинного двигателя отводятся за пределы модуля 1, а также могут быть направлены во внешнее теплофикационное устройство или теплофикационную сеть или использованы в газо-воздушном теплообменнике 4 для предварительного подогрева воздуха перед воздушной турбиной 6 модуля 2.
При полностью открытой заслонке узла распределения 3 весь расход воздуха направляется от модуля 1 к модулю 2.
Сжатый воздух, поступающий из узла распределения 3, приводит в действие воздушную турбину 6, от которой осуществляется вращение выходного вала 5 через редуктор 7. От вала 5 через соединительную муфту осуществляется механический привод оборудования. Отработанный воздух из турбины 6 выводится в атмосферу за пределы модуля 2. Если между узлом распределения сжатого воздуха 3 и модулем турбопривода 2 дополнительно расположен газовоздушный теплообменник 4, возможно повышение КПД турбопривода за счет предварительного подогрева сжатого воздуха, поступающего в модуль 2 от узла распределения 3, выхлопными газами от газотурбинного двигателя модуля 1. Сжатый воздух внешним потребителям не подается, и газотурбинная установка работает в режиме механического привода при незначительном производстве электроэнергии.
При полностью закрытой заслонке узла распределения 3 расход воздуха направляется от модуля 1 к внешнему потребителю или во внешнюю сеть, в модуль 2 воздух не поступает. Турбина 6 не работает и механический привод не производится. Газотурбинная установка работает в режиме производства сжатого воздуха, который подается внешним потребителям, при незначительном производстве электроэнергии.
