- •Билет 1 Вопрос 1. В чём принципиальное различие между казуальным и финалистским объяснением? Может ли последнее считаться научным?
- •Вопрос 2. Коэффициент первенствования ю.В. Медведкова.
- •Билет 2 Вопрос 1. Определение диссипативной системы через её свойства.
- •Вопрос 2. Уравнение Беккманна-Парра.
- •Билет 3
- •3.1. Почему работы биологов-эволюционистов недарвинистского направления оказались в высшей степени ценными для теоретической географии?
- •Вопрос 2. Принцип демографического императива.
- •Билет 4 Вопрос 1. В чём состоит структурный изоморфизм? Привести примеры из географии.
- •Вопрос 2. Определение стандартного экономического района по б.Н. Зимину.
- •Билет 5 Вопрос 1. Пригодно ли правило «ранг-размер» для описания любых систем расселения?
- •Илет 6 Вопрос 1. В чём отличие феноменологической теории от теории содержательной?
- •Вопрос 2. Смысл показателя к в теории центральных мест. Чему он равен?
- •Билет 9 Вопрос 1. Понятие изостатического равновесия в системах центральных мест.
- •Билет 10 Вопрос 1. Определение малой высокоразвитой страны и пирамиды прямого восприятия по б. Н. Зимину.
- •Вопрос 2. Характерные размеры систем центральных мест и систем расселения, описываемых правилом «ранг-размер».
- •Билет 11 Вопрос 1. Причины образования крупных городских агломераций.
- •Вопрос 2. Особенности специализации малых высокоразвитых стран.
- •Билет 12 Вопрос 1. В чем основные отличия теории экономического ландшафта а. Лёша от штандортной теории а. Вебера в плане решаемых задач?
- •Вопрос 2. Как соотносятся расстояния между центральными местами разных уровней в различных кристаллеровских решетках?
- •Билет 13 Вопрос 1. Соотношение между правилом «ранг-размер» и теорией центральных мест в эволюционном аспекте.
- •14 Билет Вопрос 1. Причины образования секторов богатых и бедных городами в экономическом ландшафте а. Леша?
- •Вопрос 2. В чем вклад л Лаланна в развитие географической теории?
- •15 Билет Вопрос 1. Различие между географическими моделями и географическими теориями
- •Вопрос 2. Инвариант пространственной модели г.А. Гольца.
- •16 Билет Вопрос 1. Основные положения эволюционной морфологии транспортных сетей с.А. Тархова.
- •Вопрос 2. Каковы предельные размеры территории города, обслуживаемого общественным транспортом, по г.А. Гольцу, и как они зависят от формы этой территории?
- •17 Билет Вопрос 1. Почему в релятивистской теории центральных мест возможно большее число вариантов иерархии, чем в классической?
- •Вопрос 2. Результаты а.Л. Валесяна о сопряженности эволюции территориальных структур.
- •18 Билет Вопрос 1. Почему соответствие глобальной системы городов правилу «ранг-размер» за весь исторический период не было обнаружено географами?
- •Вопрос 2. Вклад н.В. Петрова в исследование закона Кларка.
- •19 Билет Вопрос 1. Понятие аттрактора и точки бифуркации. Определение странного аттрактора и примеры из географии.
- •Вопрос 2. Понимание социальной инфраструктуры б.Н. Зимина.
- •Билет 20. В чем разница между квазиаморфным и квазкристаллическим состоянием систем расселения? Привести примеры систем обоих типов на территории бывшего ссср.
- •Каков прогноз динамики численности человечества с.П. Капицы на 21 век?
- •Билет 21. Почему представления, заимствованные из общей теории относительности, не получили распространения в географии
- •Почему в. Кристаллер назвал «закон Ауэрбаха» (правило ранг-размер) «не более чем игрой с числами»?
- •Билет 22. Могут ли гравитационные модели выполнять функции географической теории? Почему?
- •Калибровка моделей и пределы их применения. Примеры из географии.
- •Билет 23. Типы устойчивой территориальной организации государств по в.П. Семенову-Тян-Шанскому.
- •Что позволяет считать теорию диффузии нововведений т. Хегерстранда подлинно географической теорией?
- •Билет 25. Понятие квазиестественного процесса по с.А. Тархову.
- •Взгляды а.Леша на соотношение теории и эмпирии в экономических науках.
Билет 25. Понятие квазиестественного процесса по с.А. Тархову.
Из лекции. Два вида процессов - естественные и квазиестественные. Квазиестественные процессы - это процессы, которые протекают по типу естественных. Классический пример квазиестственного процесса по Тархову – развитие транспортных сетей, также как и эволюция систем центральных мест и размещения промышленности.
Из инета. Пространственная эволюция транспортных сетей - квазиестественный процесс изменения их конфигураций. Подобное сходство с естественными, природными процессами является следствием сложности топологической структуры сетей, противоречивости принципов их пространственного устройства (одновременного стремления и к экономности, и к надежности конфигурации), а также процессов их эволюции (противоборства дендритизации и остовообразования). Процессу эволюции присущи саморазвитие (наличие внутренней программы развития, частичная или полная неуправляемость), инерционность, эквифинальность (стремление транспортной сети максимально насытить территорию циклами) и пространственная самоорганизация.
Взгляды а.Леша на соотношение теории и эмпирии в экономических науках.
Работы Леша представляют собой прекрасный сплав находящихся на высоком уровне абстракции достижений политэкономиии со стремлением к решению сугубо практических задач. У географов того времени не было ни столь разработанных формализованных построений как в политэкономиии, ни столь явной направленности на достижение прикладных целей. Леш: «…положения, выдвигаемы чистой теорией, верны только при фактическом наличии простых предпосылок, из которых она исходила. Вот почему так трудно объяснить при помощи чистой теории исторически сложившиеся условия. Здесь помогает «описательная теория», но у нее есть свои пределы. Однако, всюду, где создается тчо-то новое, то есть и при заселении страны и при планировании размещения, законы, открытые теорией, служат единственным для экономистов руководящим принципом , позволяющим предсказать, что должно произойти. … Истинная сфера применения открытых человеком законов природы и экономики заключается в объяснении не произвольно возникших явлений, а тех, творцом которых был сам человек».
