Калибровка моделей и пределы их применения. Примеры из географии.

Модели, заимствованные социальной географией из физики требуют калибровки. То есть – подбора значений констант на основе возможно более обширного эмпирического материала, а их прогнозная ценность в силу этого обстоятельства не безусловна. Пример из билета 22. Показатель степени при расстоянии в формуле закона всемирного тяготения равный двум отражает трехмерность физического пространства. Если рассматривать гравитационные модели в двумерном пространтсве, то он будет иметь другую величину. Однако при использовании этой формулы в географии сначала практически повсеместно применялся показатель степени равный двум, несмотря на фактическую двумерность географческого пространства, а затем он просто стал подбираться эмипирически., в зависимости от поставленной задачи и фактических данных. Ясно, что такая калибровка низводит модель просто до метода экстраполяции.

Разумеется, для решения практических задач возможно калибровать модель для последующего ее использования в целях прогноза, например, пассажиропотока, уподобляемого гравитационному взаимодействию между двумя массами. Однако при этом необходимо установить динамику «постоянных», входящих в модель и способных обнаружить крайнее непостоянство значений. Если эволюция показателей подчиняется единой тенденции за весь рассмотренный период, то возможна экстраполяция на период, не превышающий половины базового (опорного). Однако любой инерционный прогноз рассыпается как карточный домик при структурных изменениях системы, происходящих в наше динамичное время со всевозрастающей частотой. Если же динамика «постоянных» вообще не обнаруживает тенденции, единой для всего опорного периода, то наиболее разумно вообще отказаться от экстраполяционных прогнозов.

Билет 23. Типы устойчивой территориальной организации государств по в.П. Семенову-Тян-Шанскому.

Из Шупера: Три типа. Наиболее устойчивым он считал тип «от моря до моря», именно к созданию такой системы привел постепенный рост Русского государства.

Из Саффа: Кольцеобразный, или «средиземноморский», образуется в результате геополитического освоения пространства тем или иным народом или цивилизацией при помощи внутреннего моря, вдоль которого и совершается расселение. Клочкообразный, или колониальный, возникающий при создании разбросанных по свету колониальных империй, коммуникации в которых поддерживаются при помощи флота.

Что позволяет считать теорию диффузии нововведений т. Хегерстранда подлинно географической теорией?

Несколько более благоприятна в методологическом отношении ситуация с моделями диффузии нововведений Т.Хегерстранда, поскольку они основаны на географических предпосылках, а именно на допущении «инфекционного» механизма распространения нововведений. При этом модели иерархической диффузии, использующие аппарат теории центральных мест, а также гибридные модели, предполагающие одновременное распространение нововведений иерархическим и неиерархическим путем, дают особенно хорошие результаты в плане соответствия теоретических предсказаний эмпирическим данным.

Хегерстранд. Он подчеркивал, что инновации (нововведения) тесным образом связаны с территорией, которая на них влияет, преобразует и направляет их. В этой связи велико значение географического положения центра инновации. Особую роль приобретают размеры и формы территории, численность и размещение населения страны, региона, где адаптируется нововведение. Большую роль при распространении новшеств играют транспортные коммуникации, административные и государственные границы, другие социально-экономические и даже природные рубежи [4].

Билет 24.

Сколько времени потребуется Берлину, чтобы стать достойной столицей ФРГ? Приведите обоснование.

Сокращается или возрастает максимальное число уровней иерархии центральных мест в ходе исторического развития? Почему?

Было бы вульгарным экономизмом полагать, что территориальная организация расселения определяется потребностями развития хозяйства и чем выше уровень экономического развития страны, тем сильнее бросается в глаза ошибочность такого предположения. Теория центральных мест, описывающая пространственную организацию расселения в пределах крупных регионов или малых и средних стран, т.е. территорий площадью в 104 - 105 км2, безусловно, свободна от подобных предположений. Напротив, она исходит из принципов оптимального обслуживания населения при заданном его размещении, причем сама формулирует эти принципы. Однако и эта теория, основы которой были заложены В.Кристаллером в 1932г. [50], способна эффективно описывать только зрелые системы расселения, структурированные традиционными видами транспорта. Ныне ее размывает «снизу» рост скоростей пассажирских сообщений, в результате чего сокращается число уровней иерархии – за то же время потребитель может добраться до центрального места более высокого уровня и получить более широкий набор услуг. Соответственно, в центральных местах самых низких уровней просто отпадает нужда. Этот феномен проявляется не только на локальном, но и на региональном уровне. Наиболее яркий пример – французские поезда TGV, развивающие скорость до 300 км/час и сделавшие повседневной реальностью ежедневные трудовые поездки на расстояние более 200 км. Какими теоретическими средствами описать происходящую в таких случаях трансформацию пространства?