- •Билет 1 Вопрос 1. В чём принципиальное различие между казуальным и финалистским объяснением? Может ли последнее считаться научным?
- •Вопрос 2. Коэффициент первенствования ю.В. Медведкова.
- •Билет 2 Вопрос 1. Определение диссипативной системы через её свойства.
- •Вопрос 2. Уравнение Беккманна-Парра.
- •Билет 3
- •3.1. Почему работы биологов-эволюционистов недарвинистского направления оказались в высшей степени ценными для теоретической географии?
- •Вопрос 2. Принцип демографического императива.
- •Билет 4 Вопрос 1. В чём состоит структурный изоморфизм? Привести примеры из географии.
- •Вопрос 2. Определение стандартного экономического района по б.Н. Зимину.
- •Билет 5 Вопрос 1. Пригодно ли правило «ранг-размер» для описания любых систем расселения?
- •Илет 6 Вопрос 1. В чём отличие феноменологической теории от теории содержательной?
- •Вопрос 2. Смысл показателя к в теории центральных мест. Чему он равен?
- •Билет 9 Вопрос 1. Понятие изостатического равновесия в системах центральных мест.
- •Билет 10 Вопрос 1. Определение малой высокоразвитой страны и пирамиды прямого восприятия по б. Н. Зимину.
- •Вопрос 2. Характерные размеры систем центральных мест и систем расселения, описываемых правилом «ранг-размер».
- •Билет 11 Вопрос 1. Причины образования крупных городских агломераций.
- •Вопрос 2. Особенности специализации малых высокоразвитых стран.
- •Билет 12 Вопрос 1. В чем основные отличия теории экономического ландшафта а. Лёша от штандортной теории а. Вебера в плане решаемых задач?
- •Вопрос 2. Как соотносятся расстояния между центральными местами разных уровней в различных кристаллеровских решетках?
- •Билет 13 Вопрос 1. Соотношение между правилом «ранг-размер» и теорией центральных мест в эволюционном аспекте.
- •14 Билет Вопрос 1. Причины образования секторов богатых и бедных городами в экономическом ландшафте а. Леша?
- •Вопрос 2. В чем вклад л Лаланна в развитие географической теории?
- •15 Билет Вопрос 1. Различие между географическими моделями и географическими теориями
- •Вопрос 2. Инвариант пространственной модели г.А. Гольца.
- •16 Билет Вопрос 1. Основные положения эволюционной морфологии транспортных сетей с.А. Тархова.
- •Вопрос 2. Каковы предельные размеры территории города, обслуживаемого общественным транспортом, по г.А. Гольцу, и как они зависят от формы этой территории?
- •17 Билет Вопрос 1. Почему в релятивистской теории центральных мест возможно большее число вариантов иерархии, чем в классической?
- •Вопрос 2. Результаты а.Л. Валесяна о сопряженности эволюции территориальных структур.
- •18 Билет Вопрос 1. Почему соответствие глобальной системы городов правилу «ранг-размер» за весь исторический период не было обнаружено географами?
- •Вопрос 2. Вклад н.В. Петрова в исследование закона Кларка.
- •19 Билет Вопрос 1. Понятие аттрактора и точки бифуркации. Определение странного аттрактора и примеры из географии.
- •Вопрос 2. Понимание социальной инфраструктуры б.Н. Зимина.
- •Билет 20. В чем разница между квазиаморфным и квазкристаллическим состоянием систем расселения? Привести примеры систем обоих типов на территории бывшего ссср.
- •Каков прогноз динамики численности человечества с.П. Капицы на 21 век?
- •Билет 21. Почему представления, заимствованные из общей теории относительности, не получили распространения в географии
- •Почему в. Кристаллер назвал «закон Ауэрбаха» (правило ранг-размер) «не более чем игрой с числами»?
- •Билет 22. Могут ли гравитационные модели выполнять функции географической теории? Почему?
- •Калибровка моделей и пределы их применения. Примеры из географии.
- •Билет 23. Типы устойчивой территориальной организации государств по в.П. Семенову-Тян-Шанскому.
- •Что позволяет считать теорию диффузии нововведений т. Хегерстранда подлинно географической теорией?
- •Билет 25. Понятие квазиестественного процесса по с.А. Тархову.
- •Взгляды а.Леша на соотношение теории и эмпирии в экономических науках.
Вопрос 2. Результаты а.Л. Валесяна о сопряженности эволюции территориальных структур.
А. Л. Валесян установил наличие синхронности в процессах эволюции систем центральных мест, смены стадий урбанизации по Джиббсу и изменений в топологической структуре транспортных сетей. На материале Центрального района России, Эстонии Грузии и Армении была проанализирована эволюция городского расселения и выделены следующие критические периоды:
1) переход систем центральных мест из квазиаморфного состояния в квазикристаллическое
2) появление нового иерархического уровня
3) достижение системами центральных мест изостатического равновесия.
Отдельно определялось для каждого исследуемого региона время перехода к новой стадии эволюции расселения по Джиббсу, при этом последней, пятой стадии достигала только система расселения Эстонии. Исследовалась также топологическая структура сетей автомобильных и железных дорог (причем последние подразделялись на ширококолейные и узкоколейные), для чего применялся концептуальный и математический (теория графов) аппарат, разработанный С. А. Тарховым. Здесь критическими периодами были:
1) появление в сети циклов - замкнутых контуров ребер, отсутствие которых свидетельствует о том, что сеть является "деревом"
2) возникновение циклических остовов (хотя бы одной пары циклов с общим ребром);
3) формирование циклических топологических ярусов - замкнутых кольцеобразных полос циклов (наподобие древесных колец на срезе срубленного дерева).
18 Билет Вопрос 1. Почему соответствие глобальной системы городов правилу «ранг-размер» за весь исторический период не было обнаружено географами?
Результаты работы С,П.Капицы, относящиеся к организации глобальной системы городского расселения представляют особый интерес для географии.
Совокупность городов Земного шара подчиняется и всегда подчинялась правилу «ранг-размер». При этом следует отметить одну техническую тонкость подобных исследований: фактически форму распределения определяют первые два-три десятка городов. На графике с осями в логарифмическом масштабе более мелкие города в любом случае почти что сливаются в одну точку. Поэтому подлежащий обработке массив данных может быть не столь уж велик при вполне удовлетворительной точности результатов. Это обстоятельство позволило использовать исторические данные о численности населения наиболее крупных городов мира периодов средневековья и античности.
Правило «ранг-размер», в соответствии с которым, в списке городов страны или региона, составленном в порядке убывающей численности населения, людность города с порядковым номером n равна численности населения первого города, деленной на n, было впервые установлено в 1913 г. Феликсом Ауэрбахом. Обычно используется следующая его запись: Pn = P1 n-1 В идеальном случае на графике с осями в логарифмическом масштабе, где по оси Х откладывается ранг города (его порядковый номер), а по оси Y – его людность, города ложатся на прямую, образующую угол в 45 градусов с осями координат. Однако, географическое сообщество в начале ХХ веке еще не было подготовлено к восприятию формализованных теорий и последователей у Ауэрбаха, по всей видимости, не было.
