- •1. Тяговый и топливно-экономический расчёт автомобиля 21
- •2.2. Расчёт и построение динамической характеристики автомобиля 31
- •2.3. Приёмистость автомобиля 34
- •3. Топливно-экономическая характеристика 37
- •Тяговый и топливно-экономический расчёт автомобиля
- •Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля
- •Расчёт и построение внешней скоростной характеристики двигателя
- •Определение передаточного числа главной передачи
- •Подбор передаточных чисел коробки передач
- •Тяговый расчёт автомобиля
- •Тяговый баланс автомобиля
- •Расчёт и построение динамической характеристики автомобиля
- •Приёмистость автомобиля
- •Топливно-экономическая характеристика
Расчёт и построение динамической характеристики автомобиля
Динамическим
фактором автомобиля называется отношение
сил (
к весу автомобиля.
Динамической характеристикой автомобиля называется графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения при различных передачах и полной нагрузке на автомобиль.
Величину динамического фактора на каждой скорости для всех передач определим по формуле
Таблица 6.- Динамический фактор
Передача |
n, мин-1 |
Mкр, H м |
, H |
, H |
D |
V,км/ч |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Первая |
1026 |
135,9 |
4569,7 |
3,8 |
0,325 |
10 |
2052 |
5712,9 |
15,1 |
0,406 |
20,02 |
||
3078 |
5558,3 |
34 |
0,394 |
30,02 |
||
4104 |
5255,6 |
60,4 |
0,37 |
40,03 |
||
5130 |
4569,7 |
94,4 |
0,319 |
50,04 |
||
6156 |
3503,8 |
135,9 |
0,24 |
60,05 |
Окончание таблицы 6
11 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Вторая |
1026 |
169,9 |
3498,2 |
6,4 |
0,249 |
13,07 |
2052 |
4373,4 |
25,8 |
0,31 |
26,15 |
||
3078 |
4254,9 |
58 |
0,299 |
39,22 |
||
4104 |
4023,3 |
103 |
0,279 |
52,29 |
||
5130 |
3498,2 |
161 |
0,238 |
65,37 |
||
6156 |
3682,2 |
231,9 |
0,175 |
78,44 |
||
Третья |
1026 |
165,3 |
2678,8 |
11 |
0,19 |
17,07 |
2052 |
3349 |
43,9 |
0,236 |
34,14 |
||
3078 |
3258,3 |
98,9 |
0,225 |
51,22 |
||
4104 |
3080,9 |
175,8 |
0,207 |
68,29 |
||
5130 |
2678,8 |
274,6 |
0,171 |
85,36 |
||
6156 |
2054 |
395,5 |
0,118 |
102,43 |
||
Четвертая |
1026 |
156,3 |
2048,5 |
18,8 |
0,145 |
22,32 |
2052 |
2561 |
75,1 |
0,177 |
44,65 |
||
3078 |
2491,6 |
169,1 |
0,166 |
66,98 |
||
4104 |
2356 |
300,6 |
0,147 |
89,3 |
||
5130 |
2048,5 |
476,5 |
0,112 |
111,63 |
||
6156 |
1570,6 |
676,3 |
0,063 |
133,95 |
||
Пятая |
1026 |
104,2 |
1575,8 |
31,7 |
0,11 |
29,02 |
2052 |
1970 |
127 |
0,131 |
58,05 |
||
3078 |
1916,6 |
285,8 |
0,116 |
87,07 |
||
4104 |
1812,3 |
508 |
0,092 |
116,09 |
||
5130 |
1575,8 |
793,7 |
0,056 |
145,11 |
||
6156 |
1208,2 |
1143 |
0,005 |
174,14 |
Необходимо учитывать, что на низких передачах динамический фактор больше, чем на высших. Это обуславливается увеличением силы и уменьшением силы .
Используя значения динамического фактора, по расчётным данным строим кривые динамического фактора для каждой передачи (рис. 3).
Рисунок 3.- График динамичности автомобиля
