3. Топливно-экономическая характеристика 37

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 43

ВВЕДЕНИЕ

В курсе теории автомобиля тяговый и топливно-экономический расчет является одним из важнейших разделов. Этот расчет позволяет по некоторым заданным параметрам определить остальные конструктивные и эксплуатационные параметры автомобиля и его динамические и топливно-экономические свойства. Расчет предназначен для определения динамических и топливно-экономических показателей уже спроектированной машины, когда все конструктивные параметры известны. Этот расчет является поверочным и выполняется с целью уточнения полученных показателей. Результаты расчета дают более достоверные представления о тяговых и топливно-экономических свойствах автомобиля.

Курсовая работа направлена на решение значимой проблемы эксплуатации автомобиля - обоснованного выбора конструктивных показателей автомобиля, обеспечивающих эффективную, экономичную и надежную работу.

1. Тяговый и топливно-экономический расчёт автомобиля

1. Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля

Одной из основных задач тягового расчёта является выбор мощности двигателя рассчитываемого автомобиля. Она должна быть достаточной для обеспечения движения с заданной максимальной скоростью V_max при полном использовании грузоподъёмности автомобиля. Автомобили, работающие в сельском хозяйстве, должны иметь запас динамического фактора в пределах 1…1,5 % для преодоления дополнительных дорожных сопротивлений. Мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля с полной нагрузкой в за- данных дорожных условиях с установившейся максимальной скоростью V_max , определяется по формуле

N_e= ( ψ+ ) , (1)

где G_a − сила тяжести автомобиля с грузом, Н; V_max − максимальная скорость движения автомобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч; ψ − приведённый коэффициент дорожного сопротивления; K_в − коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости); η − механический к.п.д. трансмиссии для максимальной скорости принимаем равным 0,85…0,90.

= (2)

где G₀ − собственный вес автомобиля, Н; G_r − грузоподъёмность автомобиля.

=1430 9,81=14028 Н

Площадь лобового сопротивления определяем по формуле

F=HB, (3)

где Н − габаритная высота автомобиля, м; B − ширина колеи автомобиля, м.

F=1,435 1,365=1,96 м²

N_e= (14028 0,04 + )= 67,6 кВт

Для обеспечения динамического фактора в области средних эксплуатационных скоростей определяем максимальную мощность двигателя по формуле

N_{e max}= (1,05…1,1) N_{e max} (4)

N_{e max}=1,08 67,6=73

Обороты коленчатого вала при заданной максимальной скорости V_max , км/ч:

n_v =(35...40)V_max , мин ^–1 (5)

n_v=38 150=5700 мин^-1

Обороты коленчатого вала при заданной максимальной мощности двигателя (N_еmax) определим из выражения

_max=0,9n_v (6)

_max=0.9 5700=5130