2.1.5.Развитие железных дорог, водного транспорта, горного дела, машиностроения, солеварения

Промышленный переворот, начавшийся в Англии в 60-х годах 18 столетия и продолжав-шийся в Западной Европе в течение 100 лет вплоть до 70-х годов 19 века, ознаменовал пе-реход европейского, а затем и общемирового хозяйственного развития в индустриальную

- 16 -

эпоху, в ее раннеиндустриальную стадию.

Порследняя четверть 19 века была ознаменована бурным строительством железных до-рог. В 1874 – 1878 годах была введена в строй линия Пермь – Екатеринбург, в 1897 – 1898 годах была проложена железная дорога Пермь - Котласс, соединившая в дальнейшем ура-льский район с европейской Россией.

До конца 19 века Пермская губерния уже насчитывала свыше 110 горных завода, на ко-торых выплавлялась сталь и железо. Основной поставщик меди в России. Прогрессирова-ло солеварение. К концу 19 века солеваренный промысел Пермской губернии составлял

25% общероссийского объема.

В России промышленный переворот по настоящему, начинает разворачиваться после от-мены крепостного права и завершается по существу в начале 20 века. Сравнительный ана-лиз моментов развертывания переходов к индустриальному производству России и других европейских стран показывает, что с переходом к промышленному хозяйствованию Рос-сия в 60-х годах 19 века отставала от Англии на 80-100 лет; от Франции примерно на 40-50 лет; от Германии и США примерно на 20-30 лет.

Благодаря экономической модернизации, осуществленной в пореформенный период, в России к концу 19 века завершается промышленный переворот, в результате чего склады-

ваются сначала первый, а затем второй технолигические уклады промышленного произ-водства. Накануне первой мировой войны она завершает вступление в раннеиндустриа-льную стадию своего развития, превратившись в аграрно-индустриальную страну.

В Прикамье переход в раннеиндустриальную стадию хозяйственного развития ознаме-новался развитием в 60-х годах 19 века первого фабричного предприятия – Пермского пу-

шечного завода.

2.1.6.Рост металлургии, машиностроения, водного и ж/дорожного транспорта, солеварения, добыча уголя, судостроение

К концу 19 века на Пермских предприятиях завершился промышленный переворот. В 1908 – 1910 годах на Пермских заводах начался промышленный подъем, что привело к то-му, что на заводе в Нытве стали изготавливать плуги, молотилки. Большую роль пермские заводы сыграли и для обеспечения армии в годы 1-ой Мировой войны: Добрянский завод специализировался на выпуске снарядной стали, Чусовской завод – снарядов, колючей проволоки и касок.

В навигацию 1851 года по Каме уже курсировало 11 пароходов, а еще через 7 лет нача-лись регулярные пассажирские рейсы Пермь - Нижний Новгород. К 1860 году открылась пассажирская линия от Перми до Чердыни, в это время по камее курсировало уже 43 паро-хода. Выросла и изменилась столица губернии – город Пермь (рис. 2.1.)

В начале 20 века наиболее универсальными машиностроительными заводами стали Мо-товилихинский и Пожвенский заводы, а также пермские железнодорожные мастерские. Пермские артиллерийские заводы были крупнейшими производителями орудий в Европе: там же велось производство станков и оборудования для металлургии, производство паро-ходов (было построено около 60 судов).

В начале 20 века значение Кизеловского каменноугольного бассейна возросло, он оста-вался единственным на Урале. Добыча угля стимулировалась развитием металлургии, же-

- 17 –

Рисунок 2.1. План губернского города Пермь (составлен в 1913 году)

лезнодорожного и водного транспорта.