5.3.5. Кронштейны и выкружки гребных валов

У двух- и трёхвинтовых су­дов гребные валы по бортам выходят из наружной обшивки. Без подкреплений эти валы вследствие собственного веса работали бы неравномерно, поэтому они обычно поддер­живаются кронштейнами или выкружками гребных валов (рис. 5.67).

Рис. 5.67. Кронштейны, выкружки и коридор гребного вала: а – короткие выкружки (мортиры) с кронштейном гребного вала; b – длинные выкружки гребного вала; с – разрез по выкружкам гребных валов;

d – коридор гребного вала.

1 – аварийный выход; 2 – рецесс

Коридор гребного вала

Коридор гребного вала должен защищать валопровод, а также его подшипники от повреждений. От кормовой переборки машинного отделе­ ния до ахтерпиковой перебор­ ки он выполнен водонепрони­ цаемым (рис, 87,с). Высоту и ширину коридора гребного вала выбирают такими, чтобы вал, подшипники вала и саль­ ник были доступными» Разме­ ры поперечного сечения греб­ ного вала составляют в зависи­ мости от размеров судна от 1,5X1,2 до 2,5X1,8 м. Если поперечное сечение коридора при острых кормовых обводах не может быть выдержано до ахтерпиковой переборки, то коридор заканчивается ре-' цессом. Это пространство, ко­ торое образуется в нос от водонепроницаемой перебор­ ки между концом коридора гребного вала и наружной об­ шивкой и по направлению вверх до водонепроницаемой палубы. В коридор гребного вала можно попасть из машин­ ного отделения через водоне­ проницаемую дверь. В конце коридора, у ахтерпиковой пе­ реборки имеется аварийный выход, который кончается вы­ ше палубы переборок, Кори­ дор гребного вала состоит из листов с приваренными к ним ребрами жесткости. Потолок коридора для достижения большей прочности обычно выполняют сферическим;

только если рядом с коридо­ром расположены цистерны или если потолок коридора одновременно является частью палубы, его выполняют гори­зонтальным.

Рис. 5.68. Двулапый кронштейн гребного вала.

1 – лапа

Кронштейны в основном бывают литыми и, реже, сварными, однолапыми и двулапыми. Площадь каждой лапы двулапого кронштейна принимают равной не менее чем 60 % пло-щади поперечного сечения гребного вала. Кронштейны гребных валов должны оказы-вать минималь­ное сопротивление и обеспечи-вать безвихревое подтека­ние воды к гребным винтам; поэтому их лапы имеют эллипти-ческое, параболическое или обтекаемое попе-речное сечение. Гребной вал расположен в ступице, лапы которой идут под углом при-мерно 90° друг к другу. Осевые линии лап должны пересекаться на оси гребного винта. Лапы кронштей­нов гребного вала либо укреп­лены на наружной обшивке с помощью широких литых фланцев, либо проведены че­рез наружную обшивку и со­единены с флорами или шпан­гоутами и с наружной обшив­кой (рис. 5.68).

Д е й д в у д н а я т р у б а (рис.5.69) служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса. Одним концом труба соединяется с переборкой ахтерпика, а другим — с яблоком ахтерштевня. В месте с

Рис. 5.69. Расположение

дейдвудной трубы.

1 – ахтерпиковая переборка;

2 – дейдвудная труба; 3 –яблоко

ахтерштевня; 4 – гребной вал

оединения с переборкой ахтерпика устанавливают сальник. В дейдвудную трубу вставляют бронзовую или латун­ную втулку, в которой создают две опорные поверхности — подшипники скольжения, служащие опорами гребного вала. Для уменьшения вибрации, возникающей при работе гребного вала, трубу жёстко соединяют с флорами, которые в этом районе делают утолщёнными.

М

Рис. 5.70. Мортира

о р т и р ы (рис. 5.70) обеспечивают непроницаемость в ме­сте выхода из корпуса бортовых гребных валов многовальных судов. В зависимости от формы кормовой оконечности греб­ной вал выходит из корпуса судна под более или менее острым углом к наружной об­шивке. До выхода из корпуса судна гребные валы защищены выкружками (мортирами). Мортиры представляют собой трубы с фланцами, отлитыми по обводу корпуса в месте выхода вала. Фланец мортиры прива­ривают к наружной обшивке корпуса. Иногда мортиры делают сварными из кованых и литых частей. Непроницаемость обеспечивают сальником такого же типа, что и у дейдвудной трубы, который устанавливают на носовом конце мортиры. В отличие от кронштейнов мор­тиры могут доводиться почти до ступицы гребного винта и, таким образом, защищают гребной вал от морской воды (коррозии). Выкружки греб­ного вала плавно переходят в корпус судна. В качестве опоры гребного вала и как кормовой сальник выкружки использован однолапый крон­штейн, который сварен с на­ружной обшивкой и флорами. В начале выкружки гребного вала трюмные шпангоуты при­нимают форму выкружки; конечный участок выкружки усилен листовыми рёбрами, кото­рые переходят во флоры или присоединяются к шпангоутам.