5.3.3. Фальшборт, привальный брус и боковые кили

Ф а л ь ш б о р т представляет собой конструкцию из листов с подкрепляющим набором, предназначенную для ограждения открытых палуб от действия волн и ветра. На верхней палубе фальшборт устанавливают в плоскости наружной обшивки, поэтому снаружи он кажется продолжением ширстрека. Высоту фальшборта принимают не менее 1,0 м (обычно 1,1-1,2 м). Более высокий фальшборт (1,3-1,5 м) оборудуют на судах, перевозящих палубные грузы — на лесовозах, контейнеровозах, судах с горизонтальной грузообработкой и пр.

Фальшборт состоит из листов толщиной 3,0-8,5 мм (в зависимости от длины судна), устанавливаемых длинной кромкой вдоль палубы. Через каждые две-три шпации, но не реже чем через 1,8 м (на судах, перевозящих палубный груз, не реже чем через 1,2 м) устанавливают подкрепляющие стойки в виде книц с отогнутым фланцем шириной 60—90 мм. Толщина стоек на 1 мм больше толщины листов фальшборта, а ширина их внизу зави­сит от длины судна и колеблется в пределах 200—360 мм. Ширину стоек вверху принимают равной ширине планширя, представ­ляющего собой горизонтально расположенную поверх листа фальшборта полосу из профильной или полосовой стали шириной 75—150 мм. Поверх металлического планширя иногда укладывают деревянный. В нижней части фальшборта делают вырезы — штормовые портики, предназначенные для стока за борт попавшей на п

Рис. 5.59. Фальшборт и леерное огражде-

ние (а); типы фальшборта (b).

1 – фальшборт; 2 – леерное ограждение;

3 – планширь; 4 – стойка фальшборта;

5 – шпигат; 6 – сплошной вырез для сто-

ка воды; 7 – штормовой портик с пово-

ротной крышкой; 8 – штормовой портик

с защитной решёткой

алубу воды, В штормовых портиках имеются решётки или поворотные крышки, препятствующие выбрасыванию за борт смываемых волной предметов. Площадь вырезов, определяемая по Правилам о грузовой марке, должна быть достаточной для удаления всей массы воды за полупериод качки. Иногда вместо штормовых портиков в фальшборте делают сплошной вырез по линии соединения его с ширстреком. Там, где на палубе нет грузов и где едва ли возможно заливание палубы, фальшборт может быть заменён леерным ограждением, которое на пассажирских судах часто заменяется сеткой (рис. 5.59).

П ривальный б р у с (рис. 5.60) — это де-ревянная, металлическая или резинометаллическая конструкция, устанавливаемая вдоль борта выше ватерлинии и предназначенная для защиты борта судна при швартовке от ударов о пирс или другое швартуемое к борту судно.

Б

Рис. 5.60. Привальный брус: а – деревянный; б – метали-

ческий; в – резинометаллический.

1 – кница (через одну шпацию)

Рис. 5.61. определение места приты-

кания боковых килей к корпусу судна:

G – центр тяжести судна; В/2 – полу-

широта; Н – высота борта

оковые к и л и служат для уменьшения размахов (ампли-туд) бор­товой качки. Их устанав-ливают в рай­оне скулы в средней части судна на протяжении около 0,25—0,35L. Место­положение боко-вых килей обычно опре­деляют так, как показано на рис. 5.61. При этом обеспечивается наименьшее сопротивление воды движению судна, так как боковые кили располагаются вдоль линии обтекания корпуса водой, а также наибольшее умерение бортовой качки, поскольку в этом случае плечо противодействующего раскачиванию судна

Рис. 5.62. Конструкция боковых килей

момента будет наибольшим. Особое внимание обращают на то, чтобы кили не вышли за пределы прямоугольника, описывающего мидель-шпангоут судна: в противном случае возможны повреждения килей при швартовке. Боковые кили обычно делают плоскими — из листа с внешней кромкой, подкреплённой круглым или полукруглым прокатом, или двухслойными — из двух расположенных под углом листов с подкрепляющими поперечными бракетами, на расстоянии около 2,0 м одна от другой (рис. 5.62). Кромку боковых килей, примыкающих к наружной обшивке, обычно делают гребенчатой: это уменьшает сварочные напряжения и препятствует распростране­нию на наружную обшивку трещин, возникающих в боковых килях.