17

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра проектирования судов

ЧЕЛПАНОВ И.В.

Л Е К Ц И Я № 5.3

Тема: Конструкция корпуса судна: Основные конструктивные элементы корпуса (продолжение)

Текст лекции по дисциплине «Объекты морской техники»

Санкт-Петербург

2011

Введение

Наряду с днищевыми, бортовыми и палубными перекрытиями важную роль в формировании корпуса играют и другие конструктивные элементы: штевни, надстройки и рубки, выгородки, шахты, а также фундаменты под различные механизмы.

5.3.1. Выгородки, шахты, люки

В ы г о р о д к и (рис. 5.52) служат для образования судовых помещений в междупалубных пространствах, надстройках и рубках. Их изготовляют из стали или лёгких алюминиево-магниевых сплавов. Выгородки состоят из полотнища и набора в виде вертикальных стоек из полособульбового, полосового или угло­вого профилей; иногда их делают гофрированными. Набор во избежание деформаций приваривают к полотнищу точечным или прерывистым швом (применение точечной приварки набора до­пускается в конструкциях надстроек и рубок не ниже второго яруса, а также в прочих конструкциях, не испытывающих ударных и вибрационных нагрузок.

Рис. 5.52. Лёгкая поперечная выгородка в ютовой надстройке.

1 – наружная обшивка; 2 – комингс; 3 – полотнище переборки; 4 – стойка переборки (полособульб);

5 – продольная переборка

Толщина листов выгородок — 3-6 мм. Чтобы обеспечить проч­ность и непроницаемость выгородок, по их периметру устанавли­вают комингсы высотой 230—250 мм внизу и 1,5—1,7 высоты бимса палубы — вверху. Стальные выгородки приваривают к комингсу, а алюминиево-магниевые (в местах соединения со стальными кон­струкциями палубы) — приклёпывают. При этом во избежа­ние коррозии, а также для обеспечения непроницаемости в соеди­нение между конструкцией из алюминиево-магниевого сплава и стальным комингсом включают прокладку из изолирующего материала (рис. 5.53) или же применяют специальную грунтовку сопрягаемых деталей, а заклёпочные отверстия непосредственно перед клёпкой грунтуют.

Гофрированные выгородки изготовляют из штампованных листов с вертикальными гофрами открытого или закрытого типа (рис. 5.54). Гофры применяют волнистые, коробчатые и зигзаго­образные (рис. 5.55).

Рис. 5.53. Соединение конструкций надстройки

из алюминиево-магниевого сплава со стальным

корпусом.

1 – настил верхней палубы; 2 – комингс (сталь);

3 – стальная заклёпка; 4 – стальная оцинкован-

ная шайба; 5 – изоляционная прокладка (тиоко-

ловая лента, ткань, пропитанная грунтом, рези-

на, цинковая фольга и пр.); 6 – конструкция из

алюминиево-магниевого сплава

Рис. 5.54. Лёгкие штампованные гофрированные

выгородки с вертикальными гофрами:

a – открытого типа; b – закрытого типа

Рис. 5.56. Конструкция лёгкой выгородки

Рис. 5.55. Типы гофров лёгких выгородок:

a – волнистые; б – коробчатые;

в – зигзагообразные

Лёгкие выгородки толщиной до 3 мм изготовляют из спе­циально отбуртованных листов, причём соединяемые между со­бой фланцы соседних листов образуют стойки, являющиеся рёб­рами жёсткости (рис. 5.56).

Шахтами называют специально выгороженные про­странства — колодцы — между двумя или несколькими палу­бами или ярусами надстроек (машинно-котельные шахты, ава­рийные выходы). По конструкции стенки шахт практически не отличаются от выгородок.

Расположенная над машин­ным и котельным отделениями шахта ведёт к самой верхней палубе. Её поперечное сечение выполнено таким, чтобы через неё можно было вынимать машины и котлы. Шахта ма­шинного отделения закрыта верхним световым люком с окнами (рис. 5.57). В шахтах смонтированы вентиляционные трубопроводы, газоходы, ути­лизационные котлы, цистерны суточного расхода топлива для механизмов, противопожарное оборудование, трубопроводы и т. д. Шахты состоят из продольных и поперечных стенок с подкреплениями, к которым сверху примыкают комингсы. Толщина листов для стенок шахт составляет в зависимости от их положения и от размеров судна 5—9 мм.

Сходные люки с закрыти­ями служат для прохода лю­дей по трапам с открытых па­луб на нижележащие палубы. Трапы, если они расположены не в надстройках, имеют тамбуры (рис. 5.57, b).

Под грузовыми люками по­нимают вырезы в палубе, не­обходимые для погрузки и разгрузки. Чтобы обеспечить быструю и простую перегрузку, их делают максимально большими. По этой причине встречаются грузовые суда, у которых люки составляют 80% ширины и длины трюмов, чтобы краны и погрузочно-разгрузочные устройства могли обслуживать почти весь трюм. У контейнеровозов и рудово­зов люки грузовых трюмов обыч-

Рис. 5.57. Люки, шахты, верхний световой люк, трапы: a – грузовой люк; b – тамбур трапа; с – верхний световой люк; d – машинное отделение и шахта.

1 – поперечный комингс; 2 – продольный комингс; 3 – палуба; 4 – верхний световой люк

но соответствуют пло­щади трюма. Люки имеют пря­моугольную форму, их углы закруглены, а края отделаны двумя продольными и двумя поперечными комингсами. Продольные комингсы пере­ходят в концах люков в карлингсы. Чтобы избежать не­счастных случаев, комингсы изготовляют высотой пример­но 0,8 м и более. Толщина ко­мингсов колеблется в зависи­мости от типа и размеров суд­на от 8 до 11 мм; сквозные продольные люковые коминг­сы, играющие роль продоль­ных связей, выполняются та­кой же толщины, как соответ­ствующая палуба. Под палубой у комингсов фланцы отгиба­ют, чтобы повысить жёсткость и избежать повреждений тро­сов грузовых подъёмных ме­ханизмов. Выше палубы ко­мингсы подкреплены кница­ми, стойками и расположен­ными горизонтально профилями. Люки закрыты деревян­ными или стальными крышка­ми, лежащими на съёмных бимсах, а также парусиной. На больших грузовых судах при­меняют только стальные лю­ковые закрытия с механиче­ским или гидравлическим при­водом (см. раздел «Судовые устройства и оборудование»).