61. Негласная или гласная проверка одной из мер обеспечения авиационной безопасности, при которой имитируется попытка совершения незаконного акта.

1. Испытание системы безопасности;

2. Инспекционная проверка состояния безопасности;

3. Досмотр;

4. Контроль в целях безопасности;

5.Обыск ручной клади;

62. Во время движения в контролируемых зонах аэропорта пешком, или на транспортных средствах, все сотрудники службы безопасности ДОЛЖНЫ:

1. знать границы между контролируемой и неконтролируемой зоной, а также между

контролируемыми и охраняемыми зонами ограниченного доступа;

2. стоять, ходить, передвигаться, парковаться и ездить на транспортных средствах вблизи воздушного судна, у которого вверху или внизу на фюзеляже включен красный вращающийся огонь (это сигнализирует о том, что двигатели работают или идет запуск, или о том, что воздушное судно готово к буксировке на стоянку или с нее);

3. ставить на стоянку транспортные средства в опасных зонах;

4. думать, что можно безопасно пересечь РД или ВПП только потому, что на них нет движения;

5. нарушать указания пункта управления наземным движением (или УВД);

63. Во время движения в контролируемых зонах аэропорта пешком, или на транспортных средствах, все сотрудники службы безопасности НЕ ДОЛЖНЫ:

1. пересекать ВПП до тех пор, пока на это не получено разрешение пункта управления наземным движением или пункта УВД;

2. знать границы между контролируемой и неконтролируемой зоной, а также между

контролируемыми и охраняемыми зонами ограниченного доступа.

3. знать расположение и правильные названия всех зданий аэропорта, служб и зон

маневрирования воздушных судов.

4. при движении по РД и ВПП или вблизи них поддерживать связь с аэродромным

пунктом управления наземным движением (или пунктом УВД).

5. следить за тем, чтобы на транспортном средстве были включены огни предупреждения, а также быть одетыми в светоотражающий защитный жилет.

64. Выберите правильный вариант. Возможные формы подозрительного поведения, которые могут быть попыткой провести разведку цели или быть началом реального нападения:

A) Неизвестные лица ведут съемку процедур или объектов;

B) Неизвестные лица в транспортных средствах бесцельно ездят по прилегающей территории и возможно пытаются фотографировать объекты аэропорта или следят за процедурами, или чертят схемы объектов;

C) Неизвестные лица пытаются проникнуть на объекты;

D) Неизвестные рабочие пытаются получить доступ к объектам для проведения ремонтных работ, замены оборудования, обслуживания или установки оборудования;

F) Доставка неожидаемого пакета или попытка доставки такого пакета;

E) Неизвестные лица в течение длительного времени бесцельно ходят вблизи объектов. Такие лица могут пытаться заложить взрывные устройства и проследить, сколько времени пройдет, прежде чем их кто-то заметит и предпримет какие-либо действия, или же они участвуют в действиях террориста-смертника.

1. A, B, C, D, E, F;

2. A, B, C, D;

3. A, B, F;

4. A, B, C, D, F;

5. A, B, C, E;

65. Сотрудники службы безопасности, находясь при исполнении своих служебных обязанностей, имеют право пересекать ВПП:

1. только после получения разрешения с пункта управления наземным движением или авиационно-диспетчерского пункта;

2. в любое время в случае аварийного вызова, соблюдая при этом необходимые меры предосторожности;

3. только в том случае, если ВПП свободна;

4. только с разрешением начальника аэропорта;

5. только при возникновении аварийной ситуации;

66. Неконтролируемая зона аэропорта представляет собой:

1. часть аэропорта и зданий, куда имеют свободный доступ встречающие и провожающие;

2. зону, расположенную перед пассажирским аэровокзалом, в которой пассажиры покидают воздушное судно;

3. часть ВПП, на которой приземляются воздушные суда;

4. весь участок земли, а также средства и оборудование, предусмотренные для обработки груза;

5. любая зона, используемая для коммерческих полетов воздушных судов.

67. При движении в контролируемой зоне аварийные огни транспортного средства должны быть включены:

1. постоянно;

2. только в условиях темноты или плохой видимости;

3. при пересечении ВПП;

4. только в аварийных ситуациях;

5. только служебные транспортные средства;

68. Существующие в аэропорту правила движения должны соблюдаться сотрудниками службы безопасности:

1. постоянно;

2. постоянно, за исключением периодов патрулирования;

3. постоянно, за исключением периодов чрезвычайной обстановки;

4. постоянно, за исключением периодов кризисной ситуацией;

5. постоянно, за исключением дневного времени суток;

69. Какие нападения могут быть совершены, если применяются неэффективные меры контролирования доступа?

А) Диверсия против воздушного судна, например, какое-то лицо незаконно проникает в зону комплектования багажа и закладывает в него взрывное устройство;

В) Диверсия против служб и объектов аэропорта, например, неизвестное лицо незаконно проникает на топливный склад или аэронавигационный объект и размещает взрывное устройство, режет провода или совершает другие незаконные акты;

С) Незаконный захват воздушного судна, например, неизвестное лицо незаконно проникает на борт воздушного судна и держит его под своим контролем.

1. A, B, C;

2. A;

3. A, B;

4. A, C;

5. B, C;

70. Цель контролирования доступа.

1. Контроль за движением людей и транспортных средств из зон общего пользования (неохраняемых зон) в контролируемые зоны (охраняемые зоны ограниченного доступа);

2. Контроль за движением людей и транспортных средств;

3. Управление движением людей и транспортных средств при кризисных ситуациях;

4. Контроль за неизвестными лицами незаконно проникших на борт ВС;

5. Управление движением преступников или террористов;

71. Причины возникновения трудностей с контролированием доступа и выполнением процедур по защите аэропорта: