Затвор в подходняке

ВВ - официальное название сооружения гражданской обороны метрополитена. Аббревиатура расшифровывается "воздуховыпускное устройство" или "воздуховыпуск".

Название "ВВ" используется в Московском метрополитене. Формально ВВ считаются спецобъектами и находятся в ведении ДСО-1.

Жалюзи вв и клапаны-отсекатели взрывной волны.

Как правило, ВВ размещаются в специально выделенных подходных выработках вентиляционных шахт.

Такая шахта обычно имеет два вентиляционных тоннеля: один простой, перекрываемый при необходимости гермозатворами, а другой со встроенным ВВ.

Этим шахтам присваивается двойной номер: через дробь от номера ВШ указывается номер ВВ, или не указывается.

В случае наступления ядерной войны обычная вентиляция отсекается от метро. С этого момента воздух поступает в метро через фильтровентиляционные установки, а чтобы обитатели не чувствовали себя глубоководными водолазами, излишнее давление сбрасывается наружу через мощные противовзрывные жалюзи, которые закрываются либо автоматически при похождении ударной волны, либо мануально - через нажатие кнопки ответственным работником.

Закрытый затвор в вентканале станции

Затвор в процессе монтажа в вентузле

Вентиляционный затвор

5. Прочие (коллекторные) – устанавливаются в машинных залах эскалаторов, кабельных ходках, шлюзовых камерах, санузлах, и других местах;

З атворы в коллекторах редко управляются дистанционно и обычно предполагается, что они постоянно закрыты или будут закрыты в угрожаемый период.

В большинстве случаев в ходках и коллекторах применяются гермы в виде обычных распашных дверей.

Интересным, но редко встречающимся исключением являются затворы типа "бабочка", перекрывающие круглый проём.

Как несложно понять из названия, они представляют собой две половинки круга, закреплённые на вертикальной оси и складывающиеся, как крылья бабочки.

Гермозатвор, перекрывающий вход в насосную станцию

Гражданская оборона - гермозатворы, ВВ,  и т.п. стоит больших денег при строительстве и в эксплуатации, поэтому, организации, строящие, эксплуатирующие и финансирующие метрополитены начали предпринимать различные меры по изъятию соответствующего оборудования из планов финансирования.

Увлеклись строительством лёгкого метро, монорельса, и т.п. Российский свод строительных правил, такое понятие как "лёгкое метро и др." не предполагает, поэтому строились они по региональным строительным нормам, в которые никакого ГО не включили. Таким образом, удалось построить целую линию метро, в которой нет гермозатворов ни на станциях, ни в тоннелях, даже в точке пересечения реки.

С 2013 года были внесены изменения в строительные нормы, и ГО в метрополитене требуется только в том случае, если в окрестностях нет достаточного количества защитных сооружений, не связанных с метро.

На сданном в 2011 году участке Люблинской линии от станции "Марьино" до станции "Зябликово" единственный установленный гермозатвор отделяет станцию "Зябликово" от гермозоны станции "Красногвардейская", все остальные станции построены без ГО.

Исходя из тенденции к удешевлению проектов, того, что практически все планируемые станции перепроектировали на мелкое заложение, можно предположить, что новые станции метрополитена не будут герметизироваться вообще. В то же время, станции "Жулебино" и "Лермонтовский проспект" оснащены полным комплексом сооружений ГО.

Второй признак – по принципу работы:

1. Камерно–выдвижные – устанавливаются на вестибюлях и переходах станции.

В статическом положении, эти металлоконструкции находятся в специальной камере, слева или справа, со стороны прохода закрыты декоративными створками.

При управлении ими, створки открываются, и металлоконструкция выезжает из камеры перекрывая проём.

2. Камерно-вертикально-подъёмная – устанавливается перед эскалаторами или лестничными маршами, могут быть установлены на переходах между станциями.

В статическом положении находятся в нижней камере, которая сверху закрыта декоративным поликом.

При управлении ею, полотно металлоконструкции поднимается.

3. Поворотные – устанавливаются в разных местах: на перегонах, на шахтах, на вестибюлях, на станциях.

В статическом положении эти металлоконструкции прижаты к стене или тюбингу.

При управлении ими, полотно металлоконструкции совершает поворот на 90° и перекрывает проём.

4. Станционно-подъёмно-поворотные (СПП) - установлены в среднем зале перед эскалаторами на станциях глубокого заложения (глубина больше 20 метров).

В статическом положении лежат на упорах и являются полом.

При управлении ими, полотно металлоконструкции поднимается и поворачивается на 90° перекрывая проём среднего зала.

Третий признак – по роду привода:

Все металлоконструкции по этому признаку делятся на две группы:

1 группа - металлоконструкция с электро-механическим приводом – передвижение и герметизация;