1.2.2 Схема неглубокой переработки сернистой нефти

Нефть поступает на обессоливание и затем на атмосферную перегонку. При этом от нефти отго­няют легкий бензин (до 62°С), который после изомеризации используют при компаундировании товарного бензина; фракцию 62—180 °С, поступающую на каталитический риформинг; фракцию дизельного топлива (180—350 °С). Остаток (мазут выше 350 °С) является котельным топливом. Предусмотрены гидроочистка и де- парафинизация (карбамидная или адсорбционная) фракции ди­зельного топлива для его облагораживания и снижения темпера­туры застывания.

Газы прямой перегонки нефти, риформинга, изомеризации и гидроочистки направляют на очистку от серы и фракционирова­ние. С установки ГФУ выводят сжиженный и сухой газы. Сжиженный газ может служить бытовым или авто­мобильным топливом, сухой газ — технологическое топливо.

Сероводород, выделенный при гидроочистке сырья риформинга и фракции дизельного топлива, направляют на производство серы. Товарный бензин получают компаундированием бензина рифор­минга, изомеризата и небольшого количества бензина, образую­щегося при гидроочистке дизельного топлива.

Наличие установки депарафинизации позволяет получать зим­нее и летнее дизельное топливо; последнее отбирают сразу после гидроочистки (минуя депарафинизацию) либо получают частич­ным компаундированием с зимним дизельным топливом. Наряду с дизельным топливом на этой установке получают жидкие пара­фины — сырье для нефтехимического синтеза.

Характерной особенностью схемы является высокий выход ма­зута; поскольку нефть сернистая, мазут содержит 3% серы, т. е. его сжигание сопровождается отравлением атмосферы.

1.2.3 Схема глубокой переработки сернистой нефти

Для современных заводов более типична глубокая переработка нефти. При современном уровне технологии переработки нефть является слишком ценным сырьем, чтобы сжигать значительную ее часть в топках котельных установок. Проекты новых нефтеперерабатывающих заво­дов и реконструкция существующих ориентированы на глубокую переработку нефти по комплексным схемам, предусматривающим получение как топлив, так и сырья для нефтехимии.

Головным процессом в схемах глубокой переработки нефти является уже не атмосферная, а атмосферно-вакуумная перегонка нефти, т. е. отбор от нефти всех фракций, выкипающих не ниже, чем до 500 °С.

Варианты поточных схем глубокой комплексной переработки нефти довольно разнообразны и зависят от перечисленных выше факторов, среди которых значительную роль играет качество исходной нефти. Доля сернистых и высокосернистых нефтей в нефтях весьма значительна. Это осложняет схемы ее переработки широким применением гидроочистки, а так­же деасфальтизации, поскольку все сернистые, а особенно высоко­сернистые нефти содержат повышенное количество асфальтосмолистых веществ.

Нефть при глубокой переработке посту­пает на установку ЭЛОУ-АТ. Бензиновую фракцию н. к. — 180 °С разделяют вторичной перегонкой на более узкие. Легкий бензин (н. к. — 62 °С) подвергают изомеризации, а изомеризат смешивают с бензином риформинга. Фракция 62—140 °С идет на риформинг для получения ароматических углеводородов. Фракция 140—180 °С поступает частично на риформинг для получения высокооктаново­го бензина, а частично используется как компонент авиационного керосина, который вместе с фракцией 180—240 °С подвергают гидроочистке. Фракция дизельного топлива (240—350 °С) также проходит гидроочистку, после чего полностью или частично идет на депарафинизацию для получения зимнего дизельного топлива. Из катализата, полученного при риформинге фракции 62—140 °С, экстрагируют ароматические углеводороды, которые за­тем разделяют перегонкой. Рафинат (остаток после выделения экстракта) может явиться сырьем пиролиза.

Мазут, поступающий на вакуумную перегонку, перерабатывают по двум направлениям: получаемая после вакуумной перегонки фракция 350—500 °С (или выше) частично идет на каталитический крекинг, а частично на гидрокрекинг. Последнее оправдано в том случае, если требуется увеличить ресурсы реактивного топлива, которое получается при гидрокрекинге достаточно стабильным.

Гудрон частично используют для получения битума, а основное количество направляют на коксование. Бензин коксования подвер­гают глубокой гидроочистке, поскольку он обладает повышенным содержанием непредельных углеводородов и серы; после этого его направляют на риформинг, так как октановое число его невысоко.

Легкий газойль коксования после гидроочистки используют как компонент дизельного топлива. Тяжелый газойль коксования мо­жет служить компонентом сырья каталитического крекинга или гидрокрекинга, но последнее предпочтительнее, так как содержа­ние серы в этом газойле больше, чем в прямогонном.

Бензин каталитического крекинга тоже проходит гидроочистку. Легкий газойль каталитического крекинга при наличии цеолитового катализатора сильно ароматизирован, и его нужно или под­вергать глубокой гидроочистке или использовать как сырье для гидродеалкилирования (с целью получения нафталина). Что ка­сается тяжелого газойля, если содержание серы позволяет, он мо­жет быть использован как исходное сырье для получения техниче­ского углерода. При гидрокрекинге в зависимости от заданной глубины процесса и расхода водорода в том или другом соотно­шении получают бензин, фракции реактивного и дизельного топ­лив.

Углеводородные газы всех процессов проходят очистку от H2S, но не в смеси: непредельные газы коксования и каталитического крекинга разделяют на компоненты на блоке ГФУ непредельных газов, а газы риформинга, изомеризации, гидроочистки и гидро­крекинга — на блоке предельных газов. Фракция С₄ с обоих бло­ков служит сырьем на установке алкилирования; фракцию С₃ предельных газов можно применять как сжиженный газ или на­правлять на пиролиз; фракцию С₃ непредельных газов можно ис­пользовать для нефтехимических целей (получение полипропиле­на, кумола). Сероводород, выделенный из газов, направляют на производство серы.

Наличие гидрокрекинга и широкое использование гидроочистки потребует, очевидно, дополнительного количества водорода (поми­мо водорода риформинга.

На основе подобной схемы можно получить ассортимент топ­лив высокого качества: автомобильные бензины с октановым чис­лом не ниже 93 (исследовательский метод); малосернистое дизель­ное топливо (0,2% серы), в том числе зимнее; котельное.