- •Характеристика транспортної галузі
- •Розділ 1 реалізація функцій менеджменту на підприємстві
- •1.1.Планування
- •1.1.1. Характеристика «Логістик-плюс»
- •Загальна характеристика основних організаційних структур «Логістик-Плюс»
- •1.2 Стратегічне планування
- •1.3.Цілі, бачення та місії підприємства
- •1.3 Мотивація
- •1.4 Контроль
- •1.2 Використання методів менеджменту на підприємстві
- •Розділ 2 методика розробки організаційної структури управління на транспортному підприємстві
- •2.1 Методика розробки організаційної структури транспортного підприємства
- •2.1.1 Загальна характеристика основних організаційних структур транспортного підприємства
- •2.1.2 Основні чинники, що впливають на вибір організаційної структури
- •2.1.З Етапи розробки організаційної структури
- •2.1.4 Визначення типу організаційної структури
- •2.1.5 Визначення переліку функцій виробництва і управління
- •2.1.6 Визначення кількості управлінців за функціональними напрямками і функціями
- •2.1.6.1 Розрахунок кількості управлінців
- •2.1.6.2 Визначення основних техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу
- •2.1.6.3 Розрахунок програми з технічного обслуговування і поточного ремонту
- •2.1.6.4 Розрахунок кількості ремонтних робітників
- •2.1.6.5 Розрахунок необхідної кількості водіїв
- •2.1.6.6 Визначення кількості управлінців і службовців за двома методиками
- •1.3 Визначення переліку структурних підрозділів підприємства
- •1.4 Закріплення видів діяльності і функцій за структурними підрозділами
- •1.5 Розподіл працівників за структурними підрозділами
- •1.6. Розробка схеми організаційної структури Визначення типу організаційної структури
- •Опис посадових обов'язків керівників служб, підрозділу
2.1.6.3 Розрахунок програми з технічного обслуговування і поточного ремонту
У програмі з ТО і ПР розраховується кількість щоденних обслуговувань (ЩО), ТО-1 і ТО-2 на рік:
У цьому випадку: NТО-2, NТО-1, Nщо – відповідно кількість ТО-2, ТО-1, ЩО за рік;
--
нормативний пробіг до ТО-1, який дорівнює
4000 км;
--
нормативний пробіг до ТО-2, який дорівнює
16000 км
Розрахунки q=8 тонни.
Розрахунок річної трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР виконується з використанням нормативної трудомісткості:
У цьому випадку: Тщо, Тто-1, Тто-2, Тпр, Ттор, Тдоп – відповідно, річна трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР, ТО+ПР допоміжних робіт; Кд – частка допоміжних робіт в Ттор (Кд = 0,25).
2.1.6.4 Розрахунок кількості ремонтних робітників
Необхідна кількість ремонтних робітників (основних і допоміжних) (Nрр) для виконання робочої програми робіт з ТО і ПР рухомого складу визначається виходячи з річної трудомісткості цих робіт і річного часу одного робітника (Фрч):
У цьому випадку:
Фрч – фонд робочого часу одного робітника за рік, год.;
h=1,05 – коефіцієнт, що враховує підвищення продуктивності праці.
Річний фонд робочого часу:
У цьому випадку: Дк=365 – кількість календарних днів за рік;
–
відповідно
кількість вихідних днів (104 дні), святкових
(10 днів), відпусток (24 дні), невиходів на
роботу у зв’язку з виконанням державних
обов’язків (виходячи з розрахунку – 1
день), днів хвороби(виходячи з розрахунку
– 4 днів); tзм – час зміни (8,2 год при
п’ятиденному робочому тижні);
Двпр – кількість передсвяткових та передвихідних днів; Тс=1,0 год. – скорочення зміни у передсвяткові (при 5-денному робочому тижні) та передсвяткові та передвихідні (при 6-денному робочому тижні); Ду – приймається у розрахунку 0,5% від кількості робочих днів; Дх – у розрахунку 1,8%.
год
2.1.6.5 Розрахунок необхідної кількості водіїв
Для
розрахунку необхідної кількості водіїв
визначається трудомісткість транспортної
роботи, що виконується (Тв):
У цьому випадку: Тл – витрати часу для роботи на лінії;
Тю – витрати часу на нульовий пробіг;
Тпз – витрати підготовче - заключного часу.
Витрати часу для роботи на лінії обчислюється за формулою:
У цьому випадку: Трух – час руху автомобіля, год.;
Тпр – час простою під завантаженням – розвантаженням год.
Витрати часу на нульовий пробіг:
У цьому випадку: l0 – даний нульовий пробіг, l0 =4,1.
Витрати часу на підготовчі – заключні роботи, ТПЗ обчислюється:
Необхідна
кількість водіїв:
(водіїв).
У цьому випадку: NВ—кількість водіїв,
Фрв—річний фонд робочого часу водія;
Nвтор—кількість водіїв, які беруть участь у виконанні робіт з ТО-2 та поточного ремонту рухомого складу.
2.1.6.6 Визначення кількості управлінців і службовців за двома методиками
За першою методикою шукана кількість управлінців визначається за кожною функцією управління за допомогою нормативів. Ці нормативи залежать від загального рухомого складу в АТП.
За другою методикою шукана кількість визначається залежно від ряду технічно-експлуатаційних показників роботи АТП. Формули для розрахунку кількості управлінців за функціональними напрямками роботи наведено в таблиці 4.
Кількість молодого обслуговуючого персоналу (МОП) для розрахунку курсової роботи визначається за наступними даними:
для АТП з Ас<150 — 3 чоловіки
для АТП з 150<Ас<300 — 6 чоловік
для АТП з Ас>160 — 9 чоловік
Оскільки для даного АТП кількість автомобілів (АА) складає 169, то кількість молодого обслуговуючого персоналу відповідно дорівнює 6 чоловік.
Таблиця 4
Функція |
Формула для розрахунку |
1. Загальне керівництво |
|
2. Техніко-експлуатаційне планування |
|
3. Організація праці та заробітної плати |
|
4. Бухгалтерський облік і фінансова діяльність |
|
5. Матеріально-технічне постачання |
|
6. Управління кадрами |
|
7. Діловодство та господарське обслуговування |
|
8. Експлуатаційна служба |
|
9. Технічна служба |
|
У цьому випадку:
x1 — списочна кількість автомобілів (198);
x2 — коефіцієнт випуску парка (середнє - 0,7);
x3 — загальна кількість працюючих в АТП (без ІТР і службовців) (404);
x4 — час у наряді (середній – 10);
x5 — кількість ремонтних робітників (основних і допоміжних) (86).
–
приймаємо
1 управлінця
–
приймаємо
7 управлінців
–
приймаємо
2 управлінця
приймаємо
5 управлінця
приймаємо
2 управлінця
приймаємо
1 управлінців
приймаємо
2 управлінця
приймаємо
3 управлінця
приймаємо
10 управлінців.
