МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Национальный Авиационный Университет

Аэрокосмический институт

Факультет летательных аппаратов

Кафедра сохранения летной годности АТ

Домашняя работа

По дисциплине

Основны технической диагностики

На тему

«Топливная система самолета АН-148»

Выполнил: Баев.Ш

Принял: Попов А.В

Киев 2015

Содержание

Введение

1. Краткие характеристики АН-148

2. Характеристики шасси АН-148

2.1 Стойка передней опоры шасси Ан-148

2.2 Стойка основной опоры шасси Ан-148

2.3 Подкос складывающийся основной опоры Ан-148

2.4 Распор основной опоры Ан-148

3. Назначение шасси

4. Агрегатный состав шасси

3.1 Стойка передней опоры шасси Ан-148

3.2 Стойка основной опоры шасси Ан-148

3.3 Распор основной опоры Ан-148

5. Принцип работа шасси

6. Особенности технического обслуживания (ТО) шасси

Вывод

Список литературы

Общие сведения

Агрегаты шасси предназначены для восприятия и передачи на конструктивные элементы самолета АН-148 статических и динамических нагрузок при стоянке, рулении, взлете, посадке и пробеге самолета.

Конструкция шасси позволяет эксплуатировать самолет во всех климатических условиях на бетонированных взлетно-посадочных полосах (ВПП) с категориями покрытия А, В, С, Д и подготовленных грунтовых ВПП с прочностью грунта не менее 12 кгс/см2, в зависимости от взлетной массы самолета. Агрегаты шасси изготовляются по технической документации ГП "Антонов".

Основная система применяется в нормальных условиях эксплуатации самолета и обеспечивает обслуживание всех механизмов и устройств, работающих от гидросистемы. Максимальное давление в основной системе 155±5 кгс/см^2. Источниками давления в основной системе служат два шестеренчатых насоса, установленные на двигателях. Каждый насос обеспечивает постоянную подачу рабочей жидкости в количестве. 16—19 л/мин.  Включение насосов на рабочий режим для подачи жидкости в гидросистему производится автоматом разгрузки на короткое время при выполнении рабочей операции и для подзарядки аккумуляторов, когда давление в системе падает ниже 120±5 кгс/см². Остальное время насосы работают на холостом режиме,- при котором подаваемая ими рабочая жидкость перепускается в гидробак. Противодавление у насосов на этом режиме не превышает 15 кгс/см². Установленные в системе гидроаккумуляторы предотвращают частое переключение насосов на рабочий режим и обеспечивают напор в системе, необходимый для затормаживания колес при стоянке самолета. Газовые камеры гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом первого или второго сорта: гидроаккумулятор тормозов до давления 60±3 кгс/см², гидроаккумулятор общей сети - до 85±5 кгс/см². Аварийная система используется для выпуска закрылков, торможения колёс, открытия аварийного люка экипажа и аварийного управления откатом и накатом рампы при выходе из строя основной системы. Максимальный напор в аварийной системе 160⁺¹⁵ кгс/см². Источником давления является электроприводной насос управляемой производительности. При необходимости насос аварийной системы может быть включен для питания основной системы. В этом случае обеспечивается возможность питания от аварийной системы всех механизмов и устройств, подключенных к гидросистеме. Система ручного насоса обеспечивает открытие - закрытие пороговых и боковых замков, откат и накат рампы, открытие замков рельсов, подъем рампы и дозаправку гидробака. Основная и аварийная системы и системы ручного насоса имеют один общий гидробак. Штуцер отбора жидкости в основную систему введен в бак несколько выше дна, штуцер аварийной системы и системы ручного насоса -вровень с дном. Это обеспечивает запас жидкости (около 8 л), необходимый для работы аварийной системы (в случае потери жидкости из основной системы). Для улучшения условий работы насосов и повышения высотности системы в гидробаке, поддерживается избыточный напор 1±0,1 кгс/см²за счет подачи сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров двигателей. Полная емкость бака —37 л. В бак заливается 27—28 л. рабочей жидкости при отсутствии напора в системе. Для заполнения всей гидросистемы необходимо около 65 л. жидкости. Приемные клапаны аэродромного питания гидросистемы расположены на общей панели на левом борту гондолы правого двигателя.

1.Краткие характеристики ан-148

Пассажирский самолет Ан-148 разработан конструкторским бюро им.Антонова (Украина) в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 4000 км. 

Ан-148 имеет несколько пассажирских модификаций (Ан-148-100А, Ан-148-100В и Ан-148-100Е), отличающихся взлетным весом и дальностью полета. Дальнейшим развитием модели является самолет Ан-158 (раннее обозначение - Ан-148-200) с удлиненным фюзеляжем и повышенной пассажировместимостью.

Размеры
Длина (м)	29.1
Размах крыльев (м)	28.9
Высота (м)	8.2
Площадь крыла (кв.м)	87.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	38 550
Макс. коммерческая загрузка (кг)
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)	2 100
Макс. крейсерская скорость (км/ч)	820
Максимальная скорость (км/ч)	870
Потолок (макс. высота полета) (м)	12 500
Двигатели	Д-436-148, 2 x 6700 кгс
Часовой расход топлива (кг)	1 550
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	75-80
Ширина салона (м)	2.11

2.Характеристики шасси ан-148

2.1Стойка передней опоры шасси Ан-148

Наименование параметра	Значение
Схема	полурычажная
Тип амортизатора	жидкостно-газовый,  двухкамерный с  торможением на прямом  и обратом ходах
Рабочий газ в амортизаторе	азот технический
Рабочая жидкость в амортизаторе	масло АМГ-10
Зарядное давление МПа(кгс/см2) В камере 1 В камере 2	2,04 ± 0,05 (21 ± 0,5) 12,5 ± 0,2 (128 ± 2)
Рабочая жидкость в рулевом механизме	НГЖ-5У

2.2Стойка основной опоры шасси Ан-148

Наименование параметра	Значение
Схема	рычажная
Тип амортизатора	жидкостно-газовый, однокамерный с торможением на прямом и обратном ходах.
Рабочий газ в амортизаторах	азот технический
Рабочая жидкость в амортизаторах	масло АМГ-10
Рабочая жидкость в цилиндре распора	НГЖ-5У
Зарядное давление  МПа(кгс/см2)	4,41 ± 0,2 (45 ± 2)

2.3Подкос складывающийся основной опоры Ан-148

Наименование параметра	Значение
Зазор между звеньями при угле складывания 29º, мм	3, не менее
Масса, кг	52,015 ± 0,780