13. Заключение.

В данной контрольной работе технологический процесс разработан таким образом, чтобы количество операций (видов обработки) было минимальным. Для обработки главной поверхности крестовины – поверхности шипа, на который надевается игольчатый подшипник, было принято использовать одну шлифовальную операцию вместо возможных двух – токарной и шлифовальной. Замена двух возможных видов обработки на одну более точную упростила технологический процесс обработки, но увеличила требования к изготовлению заготовки. Неответственные поверхности обрабатывались за один проход режущего инструмента, на что оставлялся соответствующий припуск. Последовательность операций подбиралась так, чтобы вначале обрабатывались поверхности, за которые можно закрепить всю заготовку для обработки ответственных поверхностей – шипов крестовины. Так первыми обрабатывались торцы шипов крестовины, именно по ним впоследствии при обработке базируются все остальные поверхности - боковая поверхность шипа. Для достижения точных размеров детали предъявляются высокие требования к размерам и форме заготовки, поэтому для получения заготовки был выбран метод объёмной горячей штамповки. Горячая штамповка лучше холодной тем, что металл заполняет весь объём формы заготовки, т.к. металл в горячем состоянии более пластичнее. Большое внимание стоит уделять износу штампов, т.к. это влияет на форму заготовки, а следовательно, и на расход металла для её получения и как следствие большие припуски на обработку и большее время на обработку до номинального размера. В будущем предлагаю проектировать необслуживаемые крестовины, т.е. крестовины, предназначенные на весь срок службы автомобиля при правильной его эксплуатации. Такой ход снизит затраты на обслуживание и ремонт автомобиля, но повысит требования (затраты) к качеству применяемых материалов.

34