3. Призначення, загальна будова і робота системи живлення дизельних двигунів

Система живлення дизельного двигуна слугує для подачі в циліндри повітря й палива, а також відведення від них про­дуктів згоряння в навколишнє середовище.

Залежно від призначених функцій елементи системи живлення можна умовно поділити на три групи:

• для по­дачі повітря;

• для подачі палива;

• для відведення з цилінд­рів відпрацьованих газів.

Розглянемо загальну будову системи живлення на при­кладі двигуна Д-245.

Очищення й подачу повітря в циліндри двигуна забез­печують попередній та основний повітро­очисники, турбокомпресор, впускна труба і впускний колектор.

Очищають і подають паливо з бака фільтри грубої і тонкої очистки, підкачувальний насос, насос високого тиску, форсунка, паливопроводи низького та високого тиску.

Відводяться продукти згоряння через випускний колек­тор, газову турбіну і глушник.

Робота системи живлення: паливо з витратного бака надходить у фільтр грубої очистки. Звільнене від грубих механічних домішок воно відсмоктується підкачувальним насосом і нагнітається під тиском 0,2 МПа у фільтр тонкої очистки. Далі воно по­дається в головку паливного насоса, а звідти — до на­сосних секцій. Оскільки до насоса паливо подається з над­лишком ( для запобігання підсмоктування повітря ), части­на його перепускається спеціальним клапаном і повертає­ться паливопроводом до підкачувального насоса.

Від насоса високого тиску паливо відповідно до поряд­ку роботи циліндрів двигуна і в певних дозах подається паливопроводами до форсунок, які впорскують його під тиском в межах 17,5 МПа в камери згоряння. Паливо, що просочилось крізь зазори між деталями форсунок, відво­диться в бак дренажними трубками .

Очищене повітря подається в циліндр під час такту впуску. Під час наступного такту воно стискується і на­грівається. Подача в це середовище струменя дрібнорозпиленого палива призводить до створення паливо-повітряної суміші і її самозаймання.

Заданий водієм швидкісний режим роботи двигуна під­тримується регулятором, який автоматично змінює подачу палива в циліндри згідно із зміною навантаження.

3.1. Паливний бак, фільтри, підкачувальний насос

Паливні баки зварюють з штампованих стальних лис­тів. При конструюванні враховують вимоги простоти виро­бу, зручність компоновки на тракторі, забезпечення збері­гання потрібної кількості палива, міцність і попереднє очищення палива. Як правило, баки розміщують ззаду або збоку кабіни в нижній її частині.

В кришці заливної горловини знаходиться сапун для виходу пари палива (при його нагріванні) та доступу повітря в бак (при зниженні рівня палива). В горловину встановлено сітчастий фільтр, який затримує домішки діаметром більше 0,5 мм.

В нижній частині бака знаходиться забірний штуцер з прохідним краном для подачі палива в систему.

Баки великої місткості мають всередині перегородки для зменшення інтенсивності збовтування палива під час тряски трактора, що збільшує ефективність осадження домішок.

Для контролювання рівня палива в баках передбачені мірні лінійки, що розміщуються в заливних горловинах, паливомірні прозорі трубки або датчики, покажчики яких знаходяться на щитах приладів.

Місткість баків розрахована так, щоб вистачило палива для роботи трактора протягом зміни (10 год) з певним запасом до наступної заправки.

Ретельне очищення палива відбувається в фільтрах гру­бої (затримуються домішки розміром не менше 0,005— 0,07 мм) і тонкої (затримуються домішки розміром не менше 0,001 мм) очистки палива.

Фільтри грубої очистки палива у сучасних тракторних дизельних двигунах комбіновані: відбувається очищення інерційним способом та фільтрування через латунну сітку.

Корпус і стакан з'єднані болта­ми за допомогою кіль­ця . Ущільнюють їх паронітовою прокладкою. В корпус загвинчені шту­церні болти, а також пробка, що закриває отвір, призначений для видалення повітря з порожнин фільтра при заповненні його паливом.

Внизу стакана знаходиться пробка для зливання відстою.

Очищення палива відбувається так.

З підвідної трубки через штуцерний болт паливо про­ходить в кільцеву порожнину, звідки через шайбу з ба­гатьма отворами — на поверхню напрямного конуса. Стікаючи з конуса, паливо потрапляє в порожнину стака­на через кільцеву щілину між конусом і стаканом.

Завдяки відсмоктувальній дії підкачувального насоса паливо відводиться через штуцерний болт. Після прохо­дження кільцевої щілини паливо круто змінює напрямок руху і, направляючись вгору, просочується через сітку-фільтр. Механічні домішки та вода, маючи більшу інерцію, потрапляють під заспокоювач, який обмежує збовту­вання осаду під час руху трактора.

Фільтри такого типу очищають паливо від механічних домішок на 35—40 %, води на 70—80 %.

Як фільтри тонкої очистки палива застосовують папе­рові елементи. Кількість фільтрувальних елементів зале­жить, головним чином, від витрати палива: чим вона біль­ше, тим більшу перепускну здатність повинен мати фільтр, а це досягається підключенням на паралельну одночасну роботу кількох елементів.

У двигунах СМД-60/62 фільтр тонкої очистки двоступе­невий з фільтрувальними елементами ЕТФ-3. Перший сту­пінь—двосекційний фільтр 2ТФ-3, другий —односекційний контрольний фільтрувальний елемент, що розміщений в окремому корпусі-кронштейні її фільтрувальний елемент — це порожниста паперова штора, розміщена в картонному корпусі. тиску тиск 0,1—0,2 МПа, що необхідно для стабільного подавання палива до форсунок незалежно від коливань навантаження двигуна.

Підкачувальний насос створює на вході паливного на­соса високого тиску тиск 0,1—0,2 МПа, що необхідно для стабільного подавання палива до форсунок незалежно від коливань навантаження двигуна.

Як підкачувальний насос на тракторних дизелях застосовують поршневі на­соси.

Т акий насос складається з чавунного корпуса, поршня, пружини, штовхача з пружиною, штока, впускного і нагнітального клапанів. До корпуса підкачувального насоса прикріплений насос.

Насос ручного підкачування служить для заповнення системи паливом і видалення з неї повітря, коли двигун не працює.

Коли відтягують рукоятку насоса вгору, під його порш­нем створюється розрідження, яке поширює­ться також в порожнину А. Під дією розрідження від­кривається впускний клапан і паливо за­повнює порожнину В циліндра насоса ручного підкачування.

Переміщення рукоятки насоса вниз зумов­лює закриття впускного клапана. В порожнині А створює­ться тиск, внаслідок чого відкривається нагнітальний кла­пан і паливо, коли ним заповнена порожнина Б, буде по­даватись до фільтра тонкої очистки.

Якщо насос ручного підкачування не використовується, його рукоятка має бути нагвинчена на кришку циліндра. При цьому поршень притискається до гумової прокладки, попереджуючи підсмоктування повітря в систему