2.6. Обработка местных вагонов

Под обработкой местных вагонов понимают операции по подаче груженных на пути выгрузки, перестановке на грузовых фронтах, уборке груженных или порожних с грузовых фронтов.

В адрес местных пунктов станции С поступает 39 вагонов. Они расходятся по двум пунктам: 16 вагонов под выгрузку на грузовой двор (ГД) и 23 на подъездной путь завода. Освободившиеся на грузовом дворе вагоны грузятся назначением на И. Подъездной путь погрузки не имеет. Порожние вагоны сдаются в регулировку назначением на И.

Грузовой двор обслуживается локомотивом станции с первой вытяжки сортировочного парка. Подачу и уборку вагонов в адрес завода осуществляет локомотив станции со второй вытяжки. Расстановку на путях завода производит собственный локомотив подъездного пути.

При поступлении вагонов в адрес ГД на первый путь сортировочного парка (согласно специализации) локомотив сцепляет их и по первой вытяжке , используя 27-й путь, подает на 24-й путь под выгрузку. Документы на эти вагоны передаются в товарную контору. После выгрузки вагоны этим же локомотивом переставляются на 25-й путь для погрузки. В товарной конторе оформляются грузовые документы и передаются в СТЦ. Погруженные вагоны убирают с 25-го пути и направляются на сортировочный путь по назначению погрузки.

Вагоны в адрес завода подаются с 16-го пути сортировочного парка через парк отправления. При этом производится осмотр вагонов и включение автотормозов. Порожние вагоны с подъездного пути завода поступают в парк прибытия и через горку направляются на путь по специализации.

2.7. Работа стц

Производственный процесс переработки вагонов на сортировочной станции протекает по двум технологическим линиям: обработка вагонов непосредственно на путях и обработка грузовых документов в СТЦ.

По прибытии поезда на станцию СТЦ получается с поста списывания список номера вагонов в порядке их расположения в составе, который сверяется с ранее полученной телеграммой - натуркой. Получив документы по пневмопочте, старший оператор размечает их согласно плану формирования и специализации сортировочных путей. Одновременно документы сверяются со списком номеров вагонов, полученным с телетайпного поста. Если по результатам ТКО и ПКО в составе не обнаружено неисправностей, которые могли повлечь изменение назначения вагонов (в депо, на перегруз), то в ИВЦ передается корректирующее сообщение, после чего на ЭВМ поступает сортировочный листок. Если в результате осмотра хотя бы один вагон потребует отцепочного ремонта или исправления крепления груза вне состава, сортировочный листок подлежит корректировке. После этого документы раскладывают по ячейкам в порядке поступления вагонов на специализированные пути сортировочного парка. Каждому пути соответствует своя ячейка. Таким образом, параллельно с накоплением вагонов на сортировочных путях происходит накопление документов в ячейках.

В течении смены оператор СТЦ следит за ходом накопления документов и ведет учет веса и длины состава, используя данные из АСУСС. Обо всех изменениях порядка поступления вагонов на путь накопления дежурный по горке и составитель информируют оператора СТЦ. Как только в ячейке накопится количество документов, соответствующее полному составу поезда, оператор СТЦ сообщает диспетчеру, который через ДСПП дает указание составителю формировать состав данного назначения.

В процессе перестановки сформированного состава в парк отправления производится списывание вагонов оператором поста списывания в хвостовой горловине сортировочного парка. При этом в СТЦ и в ИВЦ передаются номера вагонов в порядке их расположения в составе. Оператор СТЦ сверяет номера вагонов с номерами в накопительной ведомости из АСУСС, вводит корректирующие сообщения и получает из ИВЦ натурный лист поезда.