2

- -

МПС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

________________________________________________________

Кафедра "Управление эксплуатационной работой"

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Организация работы сортировочной станции

Выполнила студентка Яковлева Ю.О.

Группа УПП-502

Проверил Мокейчев Е.Ю.

Санкт-Петербург 2006

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4

1.1. Исходные данные и план выполнения задания 4

1.2. Схема станции 5

1.3. Расписание движения поездов 5

1.4. Объем работы станции 5

2. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ 6

2.1. Специализация путей станции 6

2.2. Обработка транзитных поездов 7

2.3. Обработка составов в парке прибытия 8

2.4. Формирование составов 8

2.5. Обработка поездов своего формирования 8

2.6. Обработка местных вагонов 9

2.7. Работа СТЦ 9

2.8. Планирование поездообразования 9

2.9. Организация работы горки 10

3. РАЗЛОЖЕНИЕ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ, ПРИБЫВАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ 12

3.1. Расчет групп вагонов 13

3.2. Ведомость составов 14

4. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ 15

4.1. Расформирование составов на горке 15

4.2. Формирование одногруппных поездов 15

4.3. Формирование сборных поездов 15

4.4. Перестановка составов 16

4.5. Обработка грузового двора 17

4.5.1. Подача вагонов на грузовом дворе 17

4.5.2.Уборка вагонов с грузового двора 18

4.5.3. Перестановка маневрового локомотива с грузового двора в

сортировочный парк и обратно 19

4.5.4. Перестановка маневрового локомотива с грузового двора в сортировочный парк и обратно 19

4.6. Обработка подъездного пути 19

4.6.1. Подача вагонов на подъездной путь 19

4.6.2. Уборка вагонов с подъездного пути 20

4.6.3. Перестановка маневрового локомотива с подъездного пути в

сортировочный парк 20

4.7. Расчётная потребность в маневровых средствах 20

4.8. Расчетные нормативы на маневровую работу 21

5.СУТОЧНЫЙ ПЛАН ГРАФИК 22

5.1. Порядок построения суточного плана графика 22

6.ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 23

6.1. Перечень основных показателей 23

6.2. Простой транзитного вагона без переработки 23

6.3. Простой транзитного вагона с переработкой 24

6.4. Простой местного вагона 28

6.5. Средний простой местного вагона, приходящийся на одну

грузовую операцию (грузовой простой) 30

6.6. Коэффициент сдвоенных операций 31

6.7. Норма рабочего парка вагонов 31

6.8. Вагонооборот 31

6.9. Коэффициент загрузки локомотивов 31

7. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ 31

7.1. Объем работы станции за месяц 32

7.2. Расходы по обработке вагонопотоков 32

7.3. Калькуляция себестоимости 33

8. ВЫВОДЫ 34

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 34

ВВЕДЕНИЕ

Станции являются основными производственными предприятиями железнодорожного транспорта. На них сосредоточена практически вся техническая работа с грузовыми поездами, значительная часть грузовой работы. На станции вагоны находятся более 70% времени оборота, поэтому главным резервом в его сокращении является дальнейшее совершенствование технологии работы станций, максимальное ускорение всех операций с вагонами и поездами. За время оборота вагон в среднем проходит более 10 технических станций и подвергается переработке до четырех раз. Сокращение простоя на этих станциях в среднем на 0,5 ч ускоряет оборот вагона до 6 ч. При этом уменьшается потребность в вагонном парке и сокращается срок доставки грузов.

В состав эксплуатационных расходов транспорта входят значительные затраты на маневровую работу на сортировочных станциях. Сокращение этих затрат — также весьма важная задача работников станций. Кроме того, сокращение времени простоя вагонов, поездов и локомотивов, ускорение маневровой работы влекут за собой уменьшение капитальных вложений: требуется меньше вагонов, локомотивов, путей. Чем лучше используется техника, тем выше производительность труда, перерабатывающая способность, надежность всех элементов станций, ниже себестоимость перевозок. Дальнейшее совершенствование технологий сортировочных станций — крупнейших производственных предприятий железных дорог — имеет большое народнохозяйственное значение.

Выполнение данного курсового проекта преследует целью изучения мною правильной организации работы сортировочной станции с минимальным простоем подвижного состава, высокой эффективностью использования технических средств и низкой себестоимостью переработки вагонов. Проект по своему содержанию состоит из четырех частей: технологической, расчетной, графической и экономической. В технологической части на основании задания приводится краткая характеристика станции и разрабатывается технология переработки вагонопотоков всех категорий. В расчетной части будут произведены расчеты по установлению технологических нормативов на маневровую работу и разложению составов, прибывающих в расформирование поездов. В графической части на основании полученных расчетных данных и технологических нормативов будет построен суточный план-график и определены показатели работы станции. В последней, экономической части будет рассчитана себестоимость переработки вагонов.