Бортовое оборудование системы jps делится на 3 класса:

• А - приемо индикатор - используется для маршрутного полета, полета в зоне аэродрома и неточного захода на посадку. Устанавливается на ВС на которых нельзя комплексировать оборудование jps  с бортовой навигационной системой(потому что ее нет).Пример: JNS 430 - объединяет традиционне средства навигации: VOR, локалайзер, глиссадный приемник и современную УКВ связью стекой 25кГц (8,33кГц- в Европе)

• B - датчик информации jps который выдает данные о параметрах полета в комплексную навигационную систему (FMS) используется для для маршрутного полета, полета в зоне аэродрома и неточного захода на посадку( то же самое что в классе А)

• C - комплекс рулеты с FMS, которая имеет расширенные связи с автопилотом или FD(Flight director ) командным пилотажных прибором, позволяя снизить ошибки вызванные техникой пилотирования

Бортовое оборудование системы посадки

ОСП:

1)ДПРМ:

• ДПРС

• ДМРМ ( для контроля глисады по высоте(400м), для определения момента пролета, определения дальности до торца - 4 км от торца )

2)БПРМ:

• БПРС

• БМРМ ( для контроля глисады по высоте(60м), для определения момента пролета, определения дальности до торца - 1 км от торца )

Радимаячная система посадки(РМСП) - ILS(Европейская система); СП(наша система)

РМСП:

1) наземное оборудование:

• КРМ( курсовой радиомаяк/ локалайзер)

• ГРМ( глиссадный радиомаяк)

• 2-3МРМ(маркерный радиомаяк)

2)бортовое оборудование:

• КРП(курсовой радиоприемник)

• ГРМ(глиссадный радиоприемник)

• МРП(маркерный радиоприемник)

• Индикатор

КРМ(локалайзер) - со стороны противоположной заходу на посадку, имеет антенную систему сост из 2 или 3 антен. Каждая антена имеет диаграмму в виде лепестка, центральная совпадает с линей курса, два других по боках слева и справа. Если ВС идет точно по курсу, бортовые приемники принимает сигнал, преобразует его в напряжение. Если идем точно по курсу сигнал преобразуется в нулевое напряжение и индикатор будет показывать что мы находимся точно на курсе. Если мы будем отклоняться от курса и попадать в зону действия другого маяка, то напряжение будет меняться и стрелка на индикаторе отклоняться в соответствующую( отклонению) сторону. Зона действия КРМ  - 15 градусов в право и влево от линии курса

ГРМ - тот же самый принцип работы, только диаграммы в виде лепестков направленны не по горизонтали, как в КРМ, а по вертикали.

По требования ICAO устанавливаются 3 МРМ на продолжении оси ВПП на удалении: 7км, 1 км, 75 метров

 

Категорированные минимумы по ICAO(для  ILS)

1 категория:60 *800

2 категория:30*300

3 категория:15*175

3B категория: 0*50

3C категория: 0*0

Спутниковая система посадки:

Позволяет определять координаты с точностью до 2 метров, что обеспечивает инструментальную посадку ВС по 2 и 3 категории. Дифференциальный режим осуществляется с помощью наземного контрольного спутникового приемника, называемого опорной станцией, антена которой имеет высокоточную привязку к местности и линии связи этой станции с ВС находящимися в зоне действия системы