Вычислительная система управления полётом (всуп) и тягой (всут).

Кроме ручного управления системой автоматического пилотирования бывают:

автоматическое управление без участия пилота

совмещённое управление, при котором активно участвуют и пилот и системы автоматического управления.

Директорное управления – управление, при котором роль автоматического управления пассивная, т.е. вычислительная система выдаёт управляющие сигналы по крену, тангажу, ошибки по скорости на PFD, а непосредственное управление осуществляет пилот, используя подсказки «флайтдиректора».

Режим стабилизации какого-либо параметра (высоты, скорости. …) – в этом режиме системы автоматического пилотирования обеспечивают выдерживание того значения параметра, которое было достигнуто на момент включения режима.

ВСУП – управляет как директорной системой самолёта, так и автопилотом для выполнения полностью автоматического полёта.

Состав:

От 1-го до 3-х вычислителей

Пульт управления

Блок сигнализаций для информации экипажа о включенных режимах и состоянии системы.

Датчики усилий на штурвале для восприятия усилий, приложенных лётчиком по крену и тангажу при совмещённом управлении

Кнопка отключения автопилота на штурвале

Для управления полётом система принимает информацию от системы первичной информации (ИНС, СВС) и от радионавигационных систем (АЛС, РВ, ДМЕ, самолёта) и других систем автоматического пилотирования (ВСУТ, ВСС).

Выходные сигналы ВСУП поступают на элероны.

Система управления тягой.

Вычисляет предельную тягу возможную для данного режима полёта и осуществляет автоматическое управление тягой двигателей по вычисленной предельной тяге или в ответ на команды других систем автоматического управления.

Исполнительный сервопривод задаёт двигателю нужную тягу, двигая тот же РУД, которым пользуется для этой цели пилот.

Состав:

1 Или 2 вычислителя

Пульт управления тягой с помощью которого пилот включает режимы и функции управления тягой

Переключатель или кнопка для включения в ВСУТ на РУДе.

Включение режима ухода на второй круг

Муфта сцепления РУД – обеспечивает отключение сервопривода при отключении ВСУТ.

Для управления тягой система принимает информацию от СВС, ИНС, РВ, двигателя и других систем автоматического пилотирования.

Вычислительная система самолетовождения FMS (flight menegar system) или ВСУП (вычислительная система управления полетом).

ВСС - (вычислительная система самолетовождения) обеспечивает самолетовождение по оптимальным траекториям на всех фазах полета в соответствии с заложенным планом полета.

Оптимизация производится про критериям минимума времени полета, минимальной стоимости, минимального расхода топлива, максимальной дальности. Для решения

этих задач ВСС выдает:

• команды тракторного наведения в систему ВСУП( вычислительная система управления полетом)

• команды управления скоростью или тягой в систему ВСУТ(тяга)

• Сигналы отклонения от заданной траектории пилотом в систему индикации

Функции ВСС:

• хранит навигационную базу данных и базу характеристик ВС.

• Выдает сигнал в систему индикации для построения и изображения схематической радионавигационный карты.

Другие функции ВСС:

• автоматический выбор и настройка бортовых радионавигационных систем на наземные маяки в соответствии с планом полета.

• Включение инерциальных систем перед полетом

• Расчет расстояния и времени полета до заданной точки пространства

• Расчет времени подъема или спуска до заданной высоты

• Ввод плана полета и корректировка введенного плана

Состав ВСС:

• 1 или 2 вычислителя

• 1 или 2 пульта управления и индикации

• Дополнительно накопитель для хранения баз данных

Взаимодействуют с:

• СВС (система воздушных сигналов)

• ИНС ( инерциальная навигационная система )

• ВСУП (вычислительная система управления полетом)

• ВСУТ (вычислительная система управления тягой)

Бортовые информационные системы.

Предоставляют экипажу необходимую информацию в визуальной, звуковой и тактильной форме

Система электронной индикации служит для индикации пилотажной и навигационной информации

Раздел: электрооборудование.

Бортовые системы электро снабжения ВС:

• Первичные если генератор приводится во вращение двигателем самолета

• Вторичные если электроэнергия в ней получается преобразованием энергии первичной системы( выпрямитель/ преобразователь)

• Резервные система в которой электро энергия получается от резервных источников

Системы энерго снабжения делится на виды:

• Постоянного тока

• Переменного тока однофазного или трех фазного постоянной чистоты 400 Гц

• Переменного тока однофазного или трех фазного, но переменной частоты

Мощность определяется напряжением источника, ток источника - величина постоянная, по этому для повышения мощности можно повысить напряжение. По этому на магистральных самолетах в основном устанавливают источники переменного тока

Преимущества постоянного тока:

• Генераторы постоянного тока подзаряжают аккумуляторы в полете( создают резерв)

• Простота регулировки напряжения генераторов

• Параллельная работа генераторов постоянного тока проста

Недостатки:

• Электроэнергию одного напряжения трудно преобразовать в энергию постоянного тока другого напряжения

• При одно проводной сети ВС протекание постоянного тока вызывает коррозию

Преимущества переменного тока:

• Простота трансформации напряжения( преобразование одной величины в другую)

• Простота устройства и обслуживания электромашин переменного тока из за отсутствия коллектора

• Отсутствие коррозии при однопроводной сети

• Простота преобразования энергии переменного тока в постоянный с помощью выпрямитель

Недостатки:

• Невозможность использования аккумуляторов в качестве резервного источника

• Необходимость использования генераторов со спец приводом питающих борт  сеть при неработающем двигателе

• Необходимость стабилизации частоты тока

Генератор

• Статор

• Обмотка возбуждения при прохождении по ней тока создает магнитное поле

Генератор переменного, как и постоянного тока работает на принципе эллектро магнитной индукции.

Если проводник пересекается силовыми линиями магнитного поля, то в данном проводнике индуктируется ЭДС. В генератора постоянного тока магнитное поле создает статор, ЭДС индуктируется во вращающейся якорной обмотке и преобразуется в постоянную ЭДС с помощью коллектора; в генераторе переменного тока магнитное поле обеспечивается ротором, проводники в которых индуктируется ЭДС помещаются в статоре

Статические однофазные и трёхфазные преобразователи тока выполнены на основе полупроводников( транзисторы) и имеют преимущества:

• Обеспечение максимального КПД

• Высокая надежность

• Малые габариты и вес

• Потребляют малую мощность управления для работы

• Отсутствие контактов подвижных и вращающихся частей

• Универсальность отдельных блоков

• Постоянная готовность к работе