Эми 3к

Температура масла - измеряется сопротивление(эллектрическое) возникающее при повышении температуры  масла, чем выше температура масла, тем выше сопротивление, по закону ома: I = u/r  сила тока= Напряжение/ сопротивление. Тк напряжение постоянное, сопротивление увеличивается => сила тока уменьшается,ослабление тока передается на указатель.

Термометр температуры газов (ТГЦ)

Принцип действия основан на измерении термо эдс, которая возникает в термопаре за счёт разности температур на концах термо пары.

Тахометр (ИТЭ-1)

Состоит:

• Датчик (на двигателе)

• Указатель (на приборной доске)

Датчик на двигателе представляет собой ГЕНЕРАТОР, индуктирует электро движущую силу, под действием которой ток идет на прибор, в приборе - электро двигатель( под действием эдс от генератора начинает вращаться электро двигаетль), который вращает магнит, между полюсами которого находится алюминиевый диск, в диске наводятся вихревые токи. При взаимодействии вращающегося магнитного поля магнита с магнитным полем вихревых токов диск начинает вращать  ось к которой прикреплена стрелка, но чтобы показания можно было считывать к оси крепится пружина, не позволяющая постоянно вращаться оси. Чем больше ток, тем чаще вращается магнит и соответственно изменяются показания на приборе

Приборы топливной системы

При уменьшении количества топлива опускается поплавок, тяга поплавка тянет реостат, изменяется сопротивление(I = u/r) =>  изменяется сила тока. Ток в свою очередь воздействует на рамки, рамки поворачиваются и передают свое движение на указатель количества топлива

Электроемкостный метод измерения количества топлива

В каждом баке устанавливается датчик, который представляет из себя алюминиевую трубку в которой находится еще одна алюминиевая трубка, сверху крепится крышка которая центрует относительно друг друга трубки. Другим концом трубки опускаются в топливо так, что внутрь между ними попадает топливо. Принцип основан на свойстве конденсатора, если топливо в пространстве между трубками уменьшается => уменьшается электрическая емкость датчика => и его сопротивление трубок, изменение сопротивления увеличивает силу тока(i=u/r) в приборе

ПиЭРТО

Тема 1: приборные средства измерения и контроля высотно скоростных параметров полета.

-высота (измерение атмосферного давления)

-скорость (в прибор поступает статическое давление, но на прибор действует полное давление - разница полного и статического давления - скоростной напор - скорость.) P(статика) + q(скоростной напор) - P(статика) => при закупорке приемника полного давления останется только P(статическое) =>

Х1 - в ГП скорость показывает 0

2 - на снижение скорость ЗАНИЖАЕТСЯ

3 - в наборе скорость ЗАВЫШАЕТСЯ

- вертикальная скорость (капилляр - из за него скорость изменения давления в приборе происходит либо быстрее, либо медленнее в зависимости от того набирает самолет высоту или снижается)

Определение отказа!!!

Тема: Системы первичной информации.

Служат для измерения различных сигналов и параметров характеризующие полет и состояние самолета. Состав системы входит от 1 до 3 одинаковых вычеслителей. Вычеслитель представляет собой электронный блок состоящий из:

• процессора

• памяти

• устройства ввода/вывода

Измеренная информация в вычислителе обрабатывается затем по величине сигнала рассчитывается значение соответствующей величины(скорость, высота...). Рассчитанное значение выдается из вычислителя всем заинтересованным потребителям (системам индикации/автопилоту).

система первичной информации – СВС (система воздушных сигналов) - с увеличением высоты и скорости полета возникла необходимость в учете новых факторов влияющих на точность измерения этих параметров. При больших скоростях необходимо учитывать температуру заторможенного воздушного потока и изменение плотности воздуха - эти факторы могут быть учтены с помощью вычислительных устройств которые применяются только в измерительных системах, СВС представляет собой вычислительное устройство неприрывного действия которое одновременно измеряет  высоту и скорость. При их вычислении некоторые параметры вводятся вручную.

ПВД -> датчики(преобразуют механическую энергию(давление из ПВД) в эл сигнал)->

-> вычислитель( сюда же поступает информацию вводимая вручную)->преобразователь->

-> индикатор

ИНС(инерциальная навигационная система)

служит для измерения углового положения самолета в пространстве и определения его местоположения. Она измеряет углы курса, крена, тангажа, линейное ускорение(перегрузки), истинный курс, угол сноса, путевую скорость, параметры ветра, географические координаты.

Вместо ИНС на самолеты устанавливают более простую по конструкции систему -курсо вертикаль, определяющая курс, крен, тангаж.

Тема 2: системы индикации и контроля пространственного положения вс.

ГМК (гиромагнитная курсовая система).

Служит для определения магнитного курса и углов разворота при совместной работе с АРК для определения радио навигационных величин (МПР, МПС, КУР)

Индукционный датчик - устанавливается в крыло самолета(для уменьшения влияния магнитного поля от самолета)

ИД(индукционный датчик)-> КМ(коррекционный механизм)-> ГА(гироагрегат)

Система имеет 2 режима работы

1 режим: "магнитная коррекция МК" это режим при котором индукционный датчик постоянно соединен с гироагрегатом. Индукционный датчик за счет взаимодействия с магнитным полем земли дает эллектрический сигнал который идет на гироагрегат(ГА). Ось гироскопа гироагрегата(ГА) устанавливается параллельно магнитному меридиану земли. Движение оси гироскопа передается на внутреннюю шкалу УГР

2 режим: "режим ГПК" -режим при котором индукционный датчик отключается от гироагрегата и ось гироскопа выдерживает заданное направление в пространстве.

Пользование системой:

1) включить систему

2) на коррекционном механизме установить дельта М = 0

3) на пульте управления системой:

• переключатель полушарий установить в положение "сев" (северное полушарие)

• переключатель гироагрегатов в положение "осн" ( основной )

• Переключатель режимов работы установить в положение МК - магнитная коррекция.

• Ручкой "широта" установить широту места взлета

• Нажать и держать переключатель "контроль" в положение "0" затем в "300", пока все указатели системы от работают курс "0", затем курс "300" +\- 10 градусов(загарается лампочка " завал гироагрегата") все указатели должны показать курс 0 или 300, отпустить переключатель

• Индикатор курсовых углов(ИКУ) и коррекционный механизм(КМ) отработают стоя ночный МК( магнитный курс)

• Нажать переключатель "ЗК"(за датчик курса) в любую сторону и указатели УГР отработают стоя ночный МК ( переключатель ЗК в режиме МК(магнитной коррекции) является переключателем быстрого согласования. )

• Переключатель режимов установить в положение "ГПК" - отключаем датчик от гироагрегата

• Нажать переключатель "ЗК" (за датчик курса) влево/вправо => шкалы "УГР" должны вращаться влево/ вправо (проверка оси гироскопа, уводим ось влево вправо вручную)

• Переключатель режимов установить в положение "МК" => указатели "УГР" отработают стояночный МК( возвращает ось в необходимое положение)

4) провести проверку для запасного гироагрегата

5) на исполнительном старте:

• Переключатель в положение "сев",

• гироагрегат "основной"

• Режим "МК"

• Широта места взлета - установлена

• Согласовать систему( переключатель  "ЗК" )

• Убедиться что все указатели системы показывают взлетный курс

• Выбрать режим работы системы ( МК или ГПК )

6) в полете производить согласования после крутых виражей и при выходе на новый курс

7) в режиме "ГПК" :

• сверять показания указателя системы с магнитным компасом,

• запрашивать место самолета.

• Через 1-1,5 часа полета корректировать направление оси гироскопа переключаясь в режим "МК", затем обратно в "ГПК"

• В предварительно намеченных пунктах маршрута вводить новую географическую широту

• Подход к аэродрому посадки и посадку выполнять в режиме в "МК"