2.2 Дорожная одежда

2.2.1 Исходные данные

1.Район проектирования – Псковская область

2.Дорожно-климатическая зона (подзона) – II₁

3.Перспективная интенсивность движения – 840 авт/сут

4.Состав движения:

Автомобили грузоподъемностью:

- от 1,0 до 2,0 тонн – 30% = 252 авт/сут;

- от 2,0 до 5,0 тонн – 30% = 252 авт/сут;

- от 5,0 до 8,0 тонн – 15% = 126 авт/сут;

- более 8,0 тонн – 5% = 42 авт/сут;

- автобусы – 20% = 168 авт/сут.

5.Категория проектируемой дороги IV

6. Заданный коэффициент надежности – 0,90

7. Коэффициент прироста интенсивности движения – 1,04

8. Грунт земляного полотна - суглинок легкий песчанистый

9. Тип местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения – 1

10.Тип дорожного покрытия – усовершенствованный - капитальный.

11.Группа расчетного автомобиля - автомобиль группы А с параметрами:

Т = 100 кН - статистическая нагрузка на одиночную ось;

Р = 0,6 МПа - давление на покрытие;

Д = 37 см - расчетный диаметр следа колеса.

2.2.2 Определения расчетной приведенной интенсивности

воздействия нагрузки и требуемого модуля упругости

1. Приведенная к расчетной нагрузке, интенсивность на последний год срока службы:

_, ( )

где - коэффициент, учитывающий число полос движения, = 0,55;

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транс-

портного потока;

- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й

марки;

- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную

одежду транспортных средств m-й марки к расчетной нагрузке.

Подставив в формулу значения получим:

_,

2. Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки:

, , ( )

где - количество расчетных дней в году, =125 дней;

- коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного

движения от среднего ожидаемого, =1,38;

- расчетный срок службы, =15 лет;

- коэффициент суммирования, =15.

Подставив в формулу ( ) значения получим:

.

3. Минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции

, ( )

_где С – эмпирический параметр при , _.

.

По формуле определяют , если , не зависимо от результата полученного по формуле должно быть не менее .

- для дороги III категории.

Сравниваем полученный результат с требуемым модулем упругости и для дальнейших расчетов принимаем наибольшее

………

Следовательно, для дальнейших расчетов принимаем

Расчетная влажность грунта рабочего слоя

W_p = (W_таб + ∆₁W - ∆₂W ) * (1 + 0,1 * t ) - ∆₃ , ( )

где W_таб - это среднее многолетнее значение относительной влажности

грунта, W_таб = 0,65;

∆₁W - это поправка на особенности рельефа территории, ∆₁W = 0,00;

∆₂W - поправка на конструктивные особенности проезжей части и

обочины, ∆₂W = 0,00;

t - коэффициент нормированного отклонения,t = 2,19;

∆₃ - поправка на влияние суммарной толщины стабильных слоев дорожной

одежды, ∆₃ = 0,00;

W_p = (0,65 + 0,00 – 0,00 ) * (1 + 0,1 * 1,32 ) – 0,00 = 0,73

Определяем расчетные характеристики грунта.

φ_гр - угол внутреннего грунта, φ_гр = 4,6°;

С_гр - сцепление грунта, С_гр = 0,0048 МПа;

Е_гр - модуль упругости грунта, Е_гр = 36,8 МПа.