2.1.14. Розовая сигнализация в строке "Неис тп".
Проверьте сигнализацию в строках "защ ИНВ", "пер ИНВ", "неис ВТР".
2.1.15. Розовая сигнализация в строках "защ ИНВ" и "пер ИНВ". Действуйте в соответствии с требованиями п.2.1.5 данной темы.
2.1.16. Розовая сигнализация в строке "защ инв".
Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для проверки положения выключателя SF-28 на ПВЗ неисправного вагона. При отключённом положении выключателя – восстановите его. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась – доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом до электродепо. При включённом положении SF-28 - выключатель не переключайте, доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.
2.1.17. Розовая сигнализация в строках "Пер ИНВ" и "Неис ВТР" в различных комбинациях. БВ не восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.
Прошу внимания:
1. При обнаружении "мигающей" сигнализации хотя бы в одной из строк штатного режима: "Сбор СХ"; "Напр КС", "Отказ ЭТ", "Защ ИНВ" - примите меры для переключения выключателя SF-28 на ПВЗ неисправного вагона с выдержкой 10 секунд. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранится - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.
2. Если во время движения поезда в режиме "ход" или "тормоз" БВ кратковременно отключается и вновь включается - действуйте, как в предыдущем случае.
3. После постановки состава в электродепо, во всех случаях связанных с неисправностью ТП, не восстановлением БВ, - не снимайте напряжение бортового питания с тягового привода (не отключайте выключатели аккумуляторных батарей всех вагонов и не переключайте выключатель SF-28 на ПВЗ неисправного вагона).
2.2. Отключились бв на всех вагонах.
Проверьте показание вольтметра КС.
2.2.1. Показание вольтметра 1000в.
2.2.1.1. При следовании по перегону переведите рукоятку КМ в положение "выбег". При нахождении на станции переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3". На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Порядком, указанным в п.1.1.2 темы№1 данной главы, в режиме ручного управления ВО произведите отжатие башмаков ТКПР на всех вагонах, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При отправлении со станции "Студенческая" отключились БВ на всех вагонах по причине повышенного напряжения в контактной сети. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Прошу вас сообщить мне, когда напряжение нормализуется". При наличии возможности проследуйте до станции. Остановку на станции произведите КМ в режиме замещения. При невозможности доехать до станции - остановите поезд на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, месте остановки. По линии ГГС успокойте пассажиров.
2.2.1.2. После получения информации от поездного диспетчера о том, что напряжение в КС нормализовалось - зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, в режиме ручного управления ВО прижмите башмаки ТКПР на всех вагонах, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов. Включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"). После включения БВ - доложите ДЦХ о возможности продолжить работу, проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода.