Тема №32: "комплект тушения в тоннеле".
32.1. Предназначен для использования в качестве первичного средства тушения водой очагов пожаров твёрдых горючих веществ (класса А) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1 кВ (класс Е) в случае невозможности его обесточивания. Применяется для тушения пожаров на начальном этапе тонко распылённой водой в тоннеле, станционных объектов, а также электроподвижного состава. КТТ также рекомендуется применять для охлаждения подвагонного оборудования.
32.2. Комплект состоит из:
- сумки;
- Ствола-распылителя; - рукава длиной 20-ти метров;
- соединительной головки;
- головки-переходника;
- переходника;
- универсального ключа;
- хлопчатобумажных перчаток.
32.3. В случае получения от поездного диспетчера указания о тушении пожара на перегоне - получите комплект от дежурного по станции, а после ликвидации очага возвратите комплект дежурному ближайшей станции, при тушении в тоннеле, или дежурному по станции, выдавшему комплект, при тушении на станционном пути.
32.4. Для применения КТТ наденьте хлопчатобумажные перчатки, извлеките комплект и проложите рукавную линию от места загорания до ближайшего пожарного или хозяйственного крана. Независимо от расстояния от очага загорания до хозяйственного или пожарного крана рукав разворачивается полностью. Наверните переходник на хозяйственный кран. Если в радиусе пожарного рукава находится пожарный кран - переходник не применяется. Присоедините соединительную головку пожарного рукава к переходнику, полностью откройте хозяйственный кран. При отсутствии маховиков используйте универсальный ключ. Нажмите на рычаг распылителя и направьте струю воды на очаг загорания.
32.5. При тушении пожара интенсивно перемещайте распылитель из стороны в сторону в горизонтальной и вертикальной плоскостях, постепенно приближаясь к очагу по мере его угасания.
32.6. При тушении электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В, допустимое расстояние до очага пожара должно быть более 3-х метров.
32.7. Соблюдайте осторожность и не наступайте в натёкшую воду.
32.8. После окончания тушения заверните до упора вентиль хозяйственного крана, нажмите на рычаг распылителя и снизьте давление воды в рукавной линии. Отсоедините соединительную головку рукава от переходника, отсоедините переходник от хозяйственного крана, уберите комплект в сумку.
Тема №33: "кгу".
33.1. При срабатывании данного устройства доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Станция "Белорусская". Сработало КГУ. Высаживаю пассажиров, покидаю кабину для осмотра состава". На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, осмотрите состав с платформы.
33.2. При осмотре обращайте внимание на отсутствие завала кузова, подвеску кабелей ЭКК, продиры на шпалах за хвостовым вагоном и состояние планки КГУ, если они видны с платформы.
33.3. При отсутствии признаков нарушения габарита состава - доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отключении системы АРС, готовности движения. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Отпустите СТ., назовите разрешающее показание светофора, приведите состав в движение, проверьте накат. При наличии наката - следуйте на станционный путь со скоростью не более 10км/час, при следовании по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час, для более тщательного осмотра. По МВ ведите наблюдение вдоль состава.
33.4. Машинист сзади идущего поезда из кабины управления визуально осматривает состояние пути и планку КГУ. О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.
33.5. При обнаружении признаков нарушения габарита состава - из кабины управления доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса, проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его, получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения, при наличии возможности разрядите Сф. Установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установки закоротки, произведите тщательный осмотр подвагонного оборудования, определите возможность дальнейшего движения. При невозможности дальнейшего движения - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. При возможности дальнейшего движения - действуйте в соответствии с требованиями п.33.3 данной темы.
33.6. Если станционный путь занят подвижным составом - по указанию поездного диспетчера разрешается отправиться до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10км/час, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час, и освободить главный путь для более тщательного осмотра. Во время движения по МВ ведите наблюдение вдоль состава.
глекистакже
углекислотные или на станциюравления
в режиме "УКОС".ю
кабину.
Прошу внимания:
Движение поездов по лопнувшему рельсу запрещается.
Рельсовый закрепитель устанавливается при сквозном поперечном изломе ходового рельса с величиной образовавшегося зазора менее 25мм, если место излома расположено в шпальном ящике.
Устанавливать рельсовый закрепитель имеют право: машинист, помощник машиниста, ТЧМ, работники службы пути и СЦБ.
Признаки излома ходового рельса:
- стук при проходе колёс в месте отсутствия изолирующего стыка;
- искрение (свечение) на рельсе;
- резкий "толчок" состава;
- запрещающее показание светофора;
- сигнальное показание АЛС "ОЧ".
34.1. При обнаружении лопнувшего ходового рельса немедленно остановите поезд. После остановки восстановите цепь петли безопасности, о месте остановки и причине доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, по линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Визуально осмотрите место излома, определите возможность установки закрепителя.
34.2. Излом расположен в пределах рельсовой подкладки. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отпустите СТ. В этом случае, с разрешения ДЦХ, проследуйте место излома со скоростью не более 5км/час без дополнительного закрепления рельса. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.
34.3. Излом расположен в шпальном ящике, величина зазора менее 25мм. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра. При этом если излом произошёл на ходовом рельсе расположенным рядом с контактным рельсом - дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА", кондиционера кабины, тепловентилятора. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его, получите подтверждение, убедитесь в отсутствии напряжения. При наличии возможности разрядите Сф. Установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об её установке. По линии ГГС успокойте пассажиров.
Установите рельсовый закрепитель следующим порядком:
- заведите скобу под подошву ходового рельса и установите её так, чтобы излом рельса находился как можно ближе к середине скобы, но не ближе 20мм от его края;
- встаньте спиной к составу;
- параллельно рельсовой нитке вставьте уплотнительный клин, так, чтобы его вырез охватывал кромку подошвы рельса;
- с помощью слесарного молотка забейте клин до отказа.
Снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА", отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности к движению, предупредите пассажиров об отправлении поезда. Следуйте со скоростью не более 5км/час с особой бдительностью. При появлении толчков, передёргивания состава - немедленно остановите поезд, доложите ДЦХ, действуйте по его указаниям.
При нахождении в тоннеле работника службы пути или СЦБ - по МВ ведите наблюдение за их сигналами. При подаче сигнала остановки - немедленно остановите поезд.
34.4. Излом расположен в шпальном ящике, величина зазора более 25мм. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра. В этом случае ДЦХ принимает оперативные меры по доставке работников Службы пути к месту излома. Пропуск поездов по данному месту может быть разрешен только после тщательного осмотра работником Службы пути по должности не ниже, помощника дорожного мастера и принятия им мер по закреплению рельса. Скорость движения поезда устанавливает работник Службы пути, но не более 5км/час. В дальнейшем работники Службы пути принимают меры по закреплению ходового рельса типовыми накладками сжатыми струбцинами типа "метро" после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35км/час.
34.5. Излом расположен между КП одной тележки. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отпустите СТ., продвиньте состав на несколько метров в правильном направлении. Действуйте в соответствии с требованиями п. 34.3 данной темы.
Прошу внимания:
Если поезд близко остановился от места излома, образуется вертикальная "ступенька", не позволяющая установить закрепитель. В этом случае доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, перейдите в другую кабину управления и в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ продвиньте состав на несколько метров в неправильном направлении, действуйте в соответствии с требованиями п.34.3 данной темы.