15.3. Признаков неисправности системы не выявлено, на блоке индикации разрешающее сигнальное показание алс.

15.3.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-3 "ЦУВ управление резервное". При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу, дайте заявку на вызов машиниста-инструктора для прослушивания колёсных пар. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, проверьте отсутствие сопротивления движению.

15.3.2. Неисправность не устранилась. Закройте разобщительный кран К-11. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, дайте заявку на вызов помощника и машиниста-инструктора. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, проверьте отсутствие сопротивления движению. Продолжите работу при управлении поездом локомотивной бригадой до захода состава в плановый осмотр в электродепо. При отсутствии помощника - дайте заявку поездному диспетчеру на следование пассажирским поездом только до электродепо.

15.4. Включился экстренный тормоз по причине неисправности блока ис или датчика дс.

Характерные признаки:

- через 6 секунд после отправления, при скорости 10-15км/час, включается экстренный тормоз. После перевода рукоятки КМ в положение "тормоз-3" вентиль РВТБ закрывается.

15.4.1. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", контролируйте закрытие РВТБ и включение тормоза удержания. Приведите поезд в движение, проверьте отсутствие сопротивления движению. При повторении неисправности - доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности. При наличии возможности - поезд находится в пределах платформы станции - откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите ДЦХ о высадке пассажиров, отключении системы АРС.

На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, доложите о фактическом включении автоблокировки, следуйте по маршруту, указанному ДЦХ, проверьте отсутствие сопротивления движению.

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, отключите систему АРС. На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная устройствами АЛС-АРС - доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, готовности движения, выясните маршрут следования, проверьте отсутствие сопротивления движению.

Тема №16: "неисправность стояночных тормозов".

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "СТ ТОРМ" одного или всех столбцов;

- в строке БУП сообщение "СТОЯН ТОРМ ПРИЖ".

16.1. Не отпускают стояночные тормоза на всех вагонах.

16.1.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, станция "Мякинино". На мониторе информация о включении стояночных тормозов на всём составе. Устраняю неисправность". 2 раза переключите КРО (КРР) с выдержкой в нулевом положении 3-5 секунд. На ВПУ переключите с выдержкой не менее 30 секунд выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ". На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное"). При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу, проверьте накат.

16.1.2. Неисправность не устранилась. При нахождении поезда на станции доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров, откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. При наличии возможности проверьте отсутствие сопротивления движению по наличию свободности хода. При отсутствии такой возможности - перейдите на управление поездом от КРР, проверьте накат. Доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров, переходе на резервное управление для проверки наката. 16.1.3. Накат есть. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

16.1.4. Наката нет. Доложите поездному диспетчеру о покидании кабины управления для устранения неисправности. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ оставьте в 6-ом положении. Закройте боковую дверь кабины на замок. Из кабины хвостового вагона отпустите СТ. При устранении неисправности - из головной кабины доложите ДЦХ о готовности движения, выясните маршрут движения, проверьте накат.

16.1.5. Неисправность не устранилась. Из хвостовой кабины управления доложите поездному диспетчеру об отключении блоков БУСТ. Следуя в головную кабину отключите блоки с помощью разобщительных кранов К-52. В кабине головного вагона переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Доложите ДЦХ о готовности движения, выясните маршрут следования, проверьте накат.

Напоминаю:

Рукоятка разобщительного крана К-52 в вагонах 81-740.1, 81-741.1 и 81-740.4 находится под диваном первой секции с правой стороны у межсекционного перехода. В вагоне 81-741.4 - в напольном отсеке первой секции с правой стороны у межсекционного перехода.

Прошу внимания:

1. При невозможности отключить БУСТ краном К-52 необходимо отсоединить разъёмы от вентилей и вручную подать питание на вентиль "ОТПУСК" (с левой стороны).

2. Если при отключении блока разобщительным краном или вручную тормоз не отпускает - перепуск воздуха отсутствует - необходимо проверить положение разобщительного крана К-23 "БУСТ" за четвёртым декоративным свесом с левой стороны вагона. На первых составах, эксплуатирующихся на Бутовской линии, кран К-23 находится за четвёртым свесом с правой стороны.

3. При отключении на ППЗ выключателя SF-19 или SF-20 - на мониторе машиниста выводится ложная информация о включении стояночных тормозов. В этом случае перейдите на КРМ, доложите поездному диспетчеру о готовности движения пассажирским поездом только до электродепо. Проверьте накат. Если в дальнейшем возникнет необходимость перехода на резервное управление - доложите поездному диспетчеру об отключении системы АРС. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, - дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, доложите о фактическом включении автоблокировки, следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.

На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками - доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление. Высадку пассажиров произведите на ближайшей станции.