11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для осмотра состава выполните следующие действия:

- сообщите поездному диспетчеру о месте и причине остановки, дайте заявку на снятие напряжения, назвав свою фамилию. При необходимости (остановка в тоннеле, в тёмное время суток на наземном участке) дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;

- отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), а также тепловентилятора и кондиционера кабины;

- приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания;

- проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток;

- получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, запишите № приказа и время (данная информация понадобится вам для написания донесения), кратко повторите принятый приказ;

- после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения, установите заземляющее устройство так, чтобы его было видно с рабочего места машиниста, доложите об установке закоротки поездному диспетчеру;

- по линии ГГС успокойте пассажиров;

- приведите кабину управления в нерабочее положение, возьмите необходимый инструмент, закройте боковую дверь на замок, приступите к устранению неисправности.

Признаки отсутствия напряжения 825В:

- показание вольтметра КС "450" и менее;

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00", в столбце "БС" - "62" и менее;

- при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" во всех строках "00". Не отжимая кнопку, проверьте разряд Сф по показанию вольтметра КС.

Прошу внимания:

На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2 минуты после снятия напряжения с КС.

12. После устранения неисправности снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, снятии закоротки, дайте заявку на подачу напряжения, назвав свою фамилию. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП", ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Если не отжимались башмаки токоприёмников, не отключалась аккумуляторная батарея - включите систему кондиционирования (вентиляции).

13. Если напряжение не подаётся более 2 минут - выясните у поездного диспетчера причину задержки подачи напряжения.

14. Дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады пвс в следующих случаях:

- при сходе колёсной пары с рельса;

- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит подвижного состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

15. При переключении на ППЗ или ПВЗ автоматического выключателя защищающего цепь БУП, БАРС, БТБ, БКЦУ, БУЦИК, БУВ, БПЗ, БУТП - в обязательном порядке делайте выдержку в отключённом положении выключателя не менее 10 секунд. При переключении ВБ выдержка в отключённом положении должна быть не менее 30 секунд.

16. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в контактной сети вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, отключите выключатели кондиционера кабины, тепловентилятора, "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), КРО (КРР), контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.

17. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блоков БУВ, БПЗ, обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всех вагонах). При необходимости дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.

18. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.

Порядок обработки кабины.

1. Если при отправлении поезда тормоза отпускают, а схема в режим "ход" не собирается, немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", проверьте показание вольтметра контактной сети. При показании "450" и менее - действуйте в соответствии с требованиями темы №1 данной главы. Если напряжение в контактной сети в норме - проверьте положение пассажирских дверей по монитору видеообзора, станционному монитору (зеркалу), показанию лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". При открытых дверях - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, действуйте в соответствии с требованиями п.п.13.3 - 13.5 темы №13 данной главы. Если двери в поезде закрыты, а сигнализация в строке "ДВЕРИ" всех столбцов красная - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы.

Двери в поезде закрыты - проверьте сигнализацию в строках штатного режима "БВ", "БУВ", "БТБгот", "СТ ТОРМ". При розовой сигнализации в строке "БУВ" или "БТБгот" всех столбцов - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2 темы №7 данной главы; при розовой сигнализации в строке "БУВ" в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы; при розовой сигнализации в строке "БВ" всех столбцов – действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы№2 данной главы; при розовой сигнализации в строке "СТ ТОРМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №16 данной главы.

2. Если при отправлении поезда включился экстренный тормоз - переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" и проконтролируйте закрытие вентиля РВТБ. Если вентиль закрылся - на шкальном устройстве блока индикации проверьте сигнальное показание АЛС. При показании "О" или "ОЧ" - действуйте в соответствии с требованиями п.15.1.2 темы №15 данной главы; при разрешающем показании АЛС проверьте показание цифрового индикатора блока индикации. При отсутствии на нём показаний – действуйте в соответствии с требованиями п.15.2.3 темы №15 данной главы.

Если РВТБ не закрылся - проверьте признаки неисправности поездных устройств АЛС-АРС. При неисправности системы - действуйте в соответствии с требованиями п.15.2 темы №15 данной главы. Если система исправна – на ППЗ проверьте положение выключателя SF-3 "ЦУВ управление резервное", действуйте в соответствии с требованиями п.15.3 темы №15 данной главы.

3. Если при отправлении поезда тормоза не отпускают – переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", по манометрам проверьте величину давления сжатого воздуха в напорной, тормозной магистрали и тормозных цилиндрах:

а). При установленных величинах в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза удержания – в экране монитора машиниста проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ". При жёлтой сигнализации в одном столбце - действуйте в соответствии с требованиями п.13.7 темы №13 данной главы; при зелёной сигнализации - проверьте информацию в строке БУП. Если сообщение отсутствует – вслух назовите разрешающее показание впереди расположенного светофора (сигнальное показание АЛС), приведите поезд в движение. При устранении неисправности - продолжите работу. Если поезд в движение не пришёл - оставьте рукоятку КМ в ходовом положении, на устройстве разовых команд блока индикации проверьте показание светодиода "ход". При погасшем светодиоде действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при включённом светодиоде проверьте сигнализацию в строке "АРС".

При сигнализации один красный и один зелёный или один зелёный и один красный - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при сигнализации два красных - переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", проверьте сигнализацию в строке штатного режима "ЭКС ТОР" и сообщение в строке БУП. При розовой сигнализации в одном столбце и наличии сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" - действуйте в соответствии с требованиями п.17.2.6 темы №17 данной главы; если экран монитора погас и выводится сообщение "Включены 2РВ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №10 данной главы; если в строке БУП выводится сообщение "СБОЙ КМ" - действуйте в соответствии с требованиями темы №9 данной главы; при наличии сообщения "ВАГ НЕ ОРИЕНТИР" - действуйте в соответствии с требованиями темы №11 данной главы; при наличии сообщения "НЕИСПР ДВЕРНОГО ПРОЁМА", а все двери состава закрыты, - перезапустите САУ "Витязь" в соответствии с требованиями п.п.7.1.1, 7.1.2 темы №7 данной главы;

б). При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ и ТМ и давлении в ТЦ тормоза безопасности – в экране ММ проверьте сообщение в строке БУП и строку таймера БУП. При наличии сообщения "СБОЙ РВ" действуйте в соответствии с требованиями темы №8 данной главы; при неисправности таймера БУП - действуйте в соответствии с требованиями п.7.1 темы №7 данной главы; при отсутствии сообщения и исправном таймере БУП проверьте сигнализацию в строке "БТБ". Если сигнализация красная - действуйте в соответствии с требованиями п.п.15.2.1, 15.2.2 темы №15 данной главы; при зелёной сигнализации действуйте в соответствии с требованиями п.14.1 темы №14 данной главы. В данном случае сообщения не будет при нахождении рукоятки КМ в положениях "выбег" и "тормоз", а при переводе рукоятки в режим "ход" будет выводиться сообщение "ЭКСТР ТОРМОЖЕН";

в). При величине давления сжатого воздуха в НМ и ТМ 2.5атм. – отключите КРО, проверьте величину давления в магистралях. Если величина не изменилась (2.5атм.) - проверьте работу мотор компрессоров. При работающих компрессорах действуйте в соответствии с требованиями п.19.2 темы №19 данной главы; если МК не работают, действуйте в соответствии с требованиями темы №24 данной главы; при давлении в обеих магистралях менее 2.5атм. действуйте в соответствии с требованиями темы №21 данной главы.

При установленной величине давления в НМ и 2.5атм. в ТМ – действуйте в соответствии с требованиями п.14.2 темы №14 данной главы. При штатном давлении в НМ и 1.5 атм. в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.2 темы №20 данной главы. При установленном давлении в НМ и отсутствии давления в ТМ - действуйте в соответствии с требованиями п.20.1.4 темы №20 данной главы.

19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО - перейдите на управление поездом от КРР.

Порядок перехода на резервное управление:

- доложите поездному диспетчеру о необходимости перехода на резервное управление;

- при нахождении на станции - произведите высадку пассажиров из поезда, по сигналу дежурного по станции закройте двери вагонов, убедитесь в закрытии дверей. При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце в строке "ДВЕРИ" - доложите поездному диспетчеру о покидании кабины управления, приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите визуальный осмотр дверей всех вагонов;

- отключите КРО;

- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";

- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";

- при отсутствии в поезде пассажиров нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". При наличии пассажиров кнопку не нажимайте;

- доложите поездному диспетчеру о готовности к отправлению. При нахождении поезда на перегоне доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;

- включите КРР, проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ, красной сигнализации в строке "БТБ", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, не включённой подсветке кнопки "КТР";

- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;

- на БИ проверьте сигнальное показание АЛС, вслух назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний - доложите поездному диспетчеру, нажмите ПБ;

- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора, вслух назовите это показание. При наличии стрелочного перевода и его видимости - проверьте положение остряков, вслух назовите их положение;

- при наличии в поезде пассажиров по линии ГГС предупредите их об отправлении, нажмите кнопку "ход-2" резервного пуска.

20. При неисправности электрической части петли безопасности перейдите на кран машиниста.

Порядок перехода на КРМ:

- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение;

- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";

- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение;

- проверьте по манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм;

- по ММ проверьте информацию в столбце штатного режима "Pmax" (тормоз удержания).

Доложите поездному диспетчеру о следовании пассажирским поездом только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.

21. После перехода на кран машиниста, при управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/час, а к середине платформы не более 20км/час.

22. Во всех случаях после перехода на кран машиниста проверьте эффективность работы пневматических тормозов в движении на первом перегоне.

23. При неисправности работающего субблока БАРС переведите работу поездных устройств АЛС-АРС на другой субблок.

Порядок перехода на другой БАРС:

- отключите КРО;

- доложите поездному диспетчеру;

- распломбируйте и переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-2";

- включите КРО.

24. При неисправности поездных устройств АЛС-АРС или установлении скорости движения не более 10км/час - отключите систему.

Порядок отключения поездных устройств АЛС-АРС:

- доложите поездному диспетчеру об отключении системы. При нахождении на станции - произведите высадку пассажиров из поезда, закройте двери;

- отключите КРО;

- переведите выключатель блокиратора в положение "БАРС-1, 2";

- нажмите кнопку "КАХ".

На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ ДЦХ на следование со скоростью не более 35км/час, или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, информацию о включении сигнальных огней светофоров автоблокировки, и свободности пути до первого светофора попутного направления. Кратко повторите приказ (разрешение). После утверждения приказа следуйте до ближайшей станции, на которой произведите высадку пассажиров из поезда. Далее следуйте по разрешающим показаниям светофоров автоблокировки со скоростью не более 35 (20) км/час по маршруту, указанному поездным диспетчером. Во время движения докладывайте поездному диспетчеру о показании каждого проследуемого светофора.

На линии, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения, перейдите на управление поездом от КРР.

Во всех случаях, движение с отключёнными поездными устройствами АЛС-АРС, осуществляется при нажатой педали безопасности.