Тема №7: "неисправность буп".

Проверьте строку таймера БУП.

7.1. Таймер буп неисправен.

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности (после переключения КРО включится экстренный тормоз);

- при выключении КРО, на ММ остаётся экран штатного режима. При этом сигнализация и информация во всех столбцах и строках отображается на момент неисправности БУП ("зависание" данных).

7.1.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Улица Скобелевская" задерживаю по причине неисправности БУП. Перезапускаю систему".

7.1.2. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ отключите выключатели SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП", SF-7 "БАРС-2", SF-19 "Питание крана машиниста основное", SF-20 "Питание крана машиниста резервное". Через 10 секунд включите выключатели, проверьте устранение неисправности.

7.1.3. Неисправность устранилась. Пройдите инициализацию системы. После выхода системы в штатный режим работы - доложите поездному диспетчеру о возможности работы на линии.

7.1.4. Неисправность не устранилась. Откройте двери вагонов по резервной цепи, убедитесь в их открытии. Кнопку открытия дверей держите нажатой до получения сигнала дежурного по станции "Закрыть двери". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Проверьте закрытие дверей всех вагонов. В хвостовой кабине управления переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение ИПП и МК, отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Из кабины головного вагона отпустите СТ., доложите ДЦХ об отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, доложите о включении автоблокировки, готовности движения. После включения КРР по вольтметру БС проверьте напряжение. При отключении ИПП - на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ", величину давления в НМ поддерживайте по резервной цепи. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.

Прошу внимания:

1. При отправлении поезда может не отпустить тормоз безопасности. В этом случае перейдите на КРМ. Торможение производите краном машиниста.

2. Если от резервного управления поезд в движение не пришёл, а помощника машиниста нет - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

7.2. Таймер буп исправен.

Характерные признаки:

- при отключённом КРО экран ММ перешёл в энергосберегающий режим;

- при включённом КРО на экране ММ отображается информация о неисправности БУВ всех вагонов; отключении БВ всех вагонов; открытых дверях всех вагонов; отсутствии давления воздуха в скачковых камерах БЭПП всех вагонов (во всех строках одновременно или в какой либо одной).

Прошу внимания:

При обнаружении красной сигнализации в строке штатного режима "БВ" всех вагонов - действуйте в соответствии с требованиями п.2.2 темы №2 данной главы. Если после перезапуска инверторов всего состава поезд в движение не приходит – действуйте в соответствии с требованиями п.7.2.1 данной темы.

7.2.1. При стоянке поезда на станции откройте двери вагонов по резервной цепи, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, месте нахождения, высадки пассажиров. По сигналу дежурного по станции закройте двери по резервной цепи, убедитесь в их закрытии, доложите поездному диспетчеру о покидании кабины управления для осмотра дверей.

Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, визуально убедитесь в закрытии дверей всех вагонов.

Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи. Контроль над давлением и напряжением БС осуществляйте по манометрам и вольтметру соответственно.