Тема №6: "неисправность був".
Характерные признаки:
- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;
- в строке БУП сообщение "Неисправен БУВ";
- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" одного столбца;
- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работают режимы замещения;
- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона отображается на момент неисправности БУВ ("зависание" данных).
6.1. По строке штатного режима "БУВ" определите неисправный вагон, нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, при следовании по перегону "Новослободская" - "Проспект Мира" на мониторе информация о неисправности БУВ 3 вагона. На станции "Проспект Мира" буду покидать кабину для осмотра вагона и устранения неисправности". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", при необходимости доведите величину давления в НМ до 8атм. по резервной цепи. Остановку поезда на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведите ЭПТ.
После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери в штатном режиме, убедитесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение. Закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр неисправного вагона для определения характера неисправности (БУВ или АКБ).
6.2. Неисправность АКБ ( в салоне полностью отключено освещение). Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 5.2.2 - 5.2.5 темы №5 данной главы.
6.3. Неисправность БУВ (включено дежурное освещение салона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон через торцевые двери смежного вагона. Для высадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через краны АК. На ПВЗ неисправного вагона проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ". Если неисправность не устранилась - переключите с выдержкой 30 секунд выключатель батареи. При устранении неисправности - откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу.
6.4. Неисправность не устранилась или выключатель SF-2 сработал и не восстанавливается. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР". Произведите высадку пассажиров из неисправного вагона, откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Вагон осмотрен - неисправен БУВ. Работу вагона восстановить не могу, высаживаю пассажиров".
По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров, переходе на резервное управление, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.
Если от резервного управления машина не идёт – доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Отправление со станции задерживаю, через минуту отправлюсь". Действуйте в соответствии с требованиями п.п.5.2.5, 5.2.6 темы№5 данной главы.
Прошу внимания:
1. При постановке состава в электродепо с неисправным блоком БУВ, выключатели батарей всех вагонов не отключайте, автоматический выключатель SF-2 "БУВ" не переключайте.
2. Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях - двери неисправного вагона закройте по резервной цепи. Не тратьте время на их закрытие вручную. При этом в строке штатного режима "ПТ ВКЛ", в столбце штатного режима "Pmax", в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" будет информация о не отпуске тормоза на неисправном вагоне.
При отправлении с каждой станции проверяйте накат, а при следовании по перегону ведите наблюдение вдоль поезда по МВ за отсутствием искрения, задымления, контролируйте сопротивление движению.
3. При неисправности БУВ головного вагона - на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Выключатель "ИПП" ("ДИП") не отключайте. Также происходит "зависание" данных в столбцах штатного режима "Pнм" и "Uбс". Величину давления сжатого воздуха в НМ контролируйте по манометру, а напряжение БС по вольтметру.
4. Если от резервного управления поезд в движение не пришёл - действуйте в соответствии с требованиями п.п.5.2.5 и 5.2.6 темы №5 данной главы.