Тема №3: "инициализация".
3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.
Характерные признаки:
- после включения выключателей на ППЗ, на мониторе машиниста экран "ТЕСТ ПУ" или "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ";
- не вводится информация через клавиши ФКМ.
3.1.1. На мм экран "тест пу" или "введите пароль".
3.1.1.1. Если на мониторе машиниста выводится экран "ТЕСТ ПУ", на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 "БУП" и SF-13 "ФАРЫ 2 группа", проверьте информацию на ММ. При устранении неисправности - приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась – действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.
Если выводится экран "Введите пароль" – проверьте исправность таймера БУП. При неисправном таймере – на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5. При устранении неисправности - приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась – действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы. При исправном таймере БУП, на ППЗ отключите выключатели SF-5, 13 и включите только SF-13, проверьте информацию в экране "ТЕСТ ПУ". При выявлении залипшей клавиши -
- нажмите на соответствующую клавишу несколько раз. При устранении неисправности – включите выключатель SF-5, пройдите инициализацию системы, продолжите работу. О неисправности поставьте в известность ТЧМ, сменяющего машиниста, после окончания смены напишите донесение, а при постановке состава в электродепо - сделайте запись в секционную "Книгу ремонта".
Если неисправность не устранилась – включите выключатель SF-5, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.
Если в экране "ТЕСТ ПУ" сигнализация всех прямоугольников зелёная - действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.
3.1.1.2. Приведите кабину управления в нерабочее положение, на ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", перейдите в кабину управления головного вагона. Пройдите инициализацию системы, проведите диагностику ВО в соответствии с требованиями Местной инструкции, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Станция "Курская", ΙΙ главный путь, указатель 5. Не прошла инициализация из хвостовой кабины управления. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо. Из другой кабины могу следовать только с отключённой системой АРС".
3.1.1.3. При непрохождение инициализации, когда на ММ выводится экран "Режим ДЕПО" или "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ",
на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.
3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).
3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 и SF-13, проверьте показания ММ. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.
3.2.2. Неисправность не устранилась. Включите КРР, по показанию вольтметра БС и освещению салонов проверьте работу ИПП от БУП хвостового вагона.
3.2.3. ИПП работают. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к движению, следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.
3.2.4. ИПП отключились. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", перейдите в кабину управления хвостового вагона. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на промежуточных вагонах. В головной кабине управления переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.3 данной темы. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.
3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.4 данной темы. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При невозможности привести поезд в движение - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.