Глава 2. Общие положения.

1. Основной задачей машиниста электропоезда при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в течение 5 минут и снятие неисправного состава с линии. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения и выполнением им требований инструкций по охране труда.

2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране монитора машиниста и ведите периодическое наблюдение вдоль поезда по монитору видеообзора.

3. При возникновении неисправности на подвижном составе:

- доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, потере управления, обработки кабины;

- уясните характер неисправности;

- доложите ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В Конспекте я буду приводить примеры докладов;

- примите меры к устранению неисправности. При необходимости через поездного диспетчера получите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава и вызовите для встречи неисправного состава дежурного машиниста-инструктора;

- после устранения неисправности доложите ДЦХ о принятых мерах, возможности следования и установленной скорости движения.

Прошу внимания.

Перечень неисправностей, с которыми допускается эксплуатация состава до планового захода в электродепо (ПТО):

- неисправность блочно-модульной системы "Световая линия", не более 50%, включая плафоны дежурного (аварийного) освещения;

- неисправность мотор-компрессора на одном вагоне;

- неисправность системы АСНП при подтверждении машинистом-инструктором о наличии пломб на приборах безопасности;

- неисправность блока индикации, за исключением вагонов с установленным ММ 6″;

- неисправность одного блока БАРС;

- неисправность одного красного огня;

- неисправность ЦИК на одном из головных вагонов, при обязательном ведении информации по линии ГГС или из вагона с исправной системой;

- неисправность системы ПРОСТ;

- неисправность системы "СОВС" ("СКВО") в режиме отопления (кондиционирования), обеззараживания, но работающей в режиме вентиляции;

- неисправность маршрутного указателя.

Перечень неисправностей, при которых требуется сопровождение состава:

- при всех неисправностях, когда состав следует от резервного управления (ТЧМ);

- неисправность поездных устройств АЛС-АРС, на линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации (ТЧМ);

- при неисправности электрической схемы более чем на двух вагонах (ТЧМ);

- при незакрытом дверном проёме (машинист или помощник машиниста, находящийся в неисправном вагоне);

- при отжатых башмаках ТКПР (ТЧМ);

- при наличии на поверхности катания колеса ползуна глубиной от 1 до 4мм (ТЧМ);

- при наличии на поверхности катания колеса ползуна глубиной более 4мм (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);

- после срабатывания ПОНАБ, КГУ (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);

- неисправность трубопровода ТМ (ТЧМ);

- неисправность трубопровода НМ (ТЧЗр или ТЧЗэ или ТЧМ);

- при разрыве поезда (ТЧЗэ или ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧМ);

- при управлении тяговыми двигателями не из головной кабины (ТЧМ);

- после ликвидации задымления / загорания (ТЧМ или ТЧЗр или ТЧЗэ или ТЧЗб);

- после падения детали подвижного состава на путь (ТЧМ и ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧЗэ);

- после вреза централизованного стрелочного перевода (ТЧМ);

- при сходе состава с рельс (ТЧЗр или ТЧЗб или ТЧМ).

4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ход", контролируйте свободность пути, вслух называйте сигнальное показание АЛС (впереди расположенного светофора), положение остряков стрелочного перевода (при его наличии и видимости).

5. В случае перехода на другой субблок АРС, при включении выключателей "АБСД", "РТЭ", закрытии разобщительного крана К-35 - доложите поездному диспетчеру о распломбировании устройства и скорости дальнейшего следования.