- •Издание 5-е (информационный справочник)
- •Минимумы
- •Скорости полета.
- •Высоты полета.
- •Эксплуатационные ограничения по двигателям и редукторам
- •Подготовка к полету.
- •Определение g взлетной максимальной.
- •Определение коммерческой загрузки.
- •Техническая подготовка к полету.
- •Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.
- •Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
- •Осмотр вертолета квс.
- •Осмотр квс внутри вертолета.
- •Запуск аи - 9в.
- •Запуск двигателей тв3-117вм.
- •Выполнение полетов.
- •Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ввп.
- •Взлет с коротким разбегом.
- •Крейсерский полет.
- •Снижение.
- •Снижение на режиме самовращения нв.
- •Заход на посадку.
- •Посадка.
- •Техника выполнения посадки.
- •Посадка в зоне ввп.
- •Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих двигателях.
- •Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках.
- •Руление.
- •Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
- •Взлеты и посадки по-вертолетному.
- •Пилотирование по приборам.
- •Полеты ночью.
- •Полеты в горах.
- •Полеты на площадки подобранные с воздуха.
- •Полеты с грузом на внешней подвеске.
- •Аварийные случаи полета.
- •Пожар в отсеке главного редуктора или в отсеке всу.
- •Пожар в отсеке обогревателя ко-50.
- •Пожар в грузовой кабине.
- •Отказ двух двигателей.
- •Посадка на рснв с пробегом.
- •Посадка на рснв с коротким пробегом.
- •Посадка на рснв на лес.
- •Отказ одного двигателя в полете.
- •Посадка на одном двигателе.
- •Отказ генераторов.
- •Аварийный сброс груза с внешней подвески.
- •Вихревое кольцо.
- •Отказ путевого управления.
- •Действия в сложных ситуациях. Отказ системы регулирования двигателя.
- •Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
- •Падение давления масла в двигателе.
- •Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя.
- •Отказ регулятора температуры двигателя.
- •Неисправности редукторов.
- •Отказ подкачивающего насоса расходного бака.
- •Отказ перекачивающих насосов.
- •Засорение топливного фильтра.
- •Загорание табло «осталось 270 л».
- •Отказ поплавкового клапана расходного бака.
- •Отказ основной гидросистемы.
- •Отказ основного агб.
- •Отказ двух агб.
- •Отказ двух указателей скорости.
- •Земной резонанс.
- •Низкочастотные колебания вертолета в полете.
- •Эксплуатация систем и оборудования Прогрев и опробование двигателей.
- •Проверка авиационного оборудования.
- •Останов двигателей.
- •Останов двигателя в полете (в учебных целях).
- •Запуск двигателя в полете.
- •Топливная система.
- •Гидравлическая система.
- •Эксплуатационные ограничения.
- •Неисправности гидросистемы.
- •Пневматическая система.
- •Система электроснабжения.
- •Противообледенительная система.
- •Эксплуатационные ограничения.
Эксплуатационные ограничения.
Давление нагнетания г/систем . . . . . . . . 42..73 кгс/см2
Р в осн. г/системе, при которой
происходит переключение на
дублирующую г/систему . . . . . . . . . . . 30 ± 5 кгс/см2
Давление в г/аккумуляторах . . . . . . . . . 30 ± 2 кгс/см2
Неисправности гидросистемы.
Отказ осн. г/системы - см. п. 5.14. РЛЭ
Автоколебания золотника АП г/усилителя воспринимаются на органе управления как высокочастотная вибрация (зуд) - выключить АП- 34, выполнение задания прекратить и произвести посадку на ближайшую площадку.
Разгерметизация газовой полости одного из г/аккумуляторов - проявляется по увеличению скорости снижения давления с 73..63 кгс/см2 до 45..42 кгс/см2 по манометру осн. г/с примерно в 2 раза. Полетное задание не прекращать и завершить его с выключенным АП.
Резкое увеличение частоты отклонения стрелки указателя манометра осн. г/с, что свидетельствует о разгерметизации газовых полостей г/аккумуляторов осн. г/с - выключатель осн. г/с в положение «ВЫКЛ.», выполнение задания прекратить, произвести посадку на ближайшую площадку.
Пневматическая система.
Предназначена для торможения колес главного шасси и подзарядки камер колес от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях.
В качестве баллонов используются подкосы основных стоек шасси.
Эксплуатационные ограничения.
Давление воздуха в баллонах . . . . . . . . . 40..54 кгс/см2
Давление воздуха в тормозах колес . . . . . . 30..34 кгс/см2
Система электроснабжения.
Включает в себя первичную, вторичную и аварийную системы. Основной системой является система переменного трехфазного тока U=200..115 В 400 Гц, от двух генераторов. При выходе из строя одного из генераторов, обеспечивается резервирование питания всех потребителей кроме ПОС НВ и РВ.
Вторичные системы электроснабжения:
система однофазного переменного тока U=115 В и частотой 400 Гц;
система однофазного переменного тока U=36 В и частотой 400 Гц;
система трехфазного переменного тока U=36 В и частотой 400 Гц.
Система переменного тока включается после запуска двигателей на оборотах НВ не менее 86% и при наличии напряжения на аккумуляторных шинах 27 В.
Контроль напряжений генераторов осуществляется по вольтметру ВФФ-0,4-250. Регулируется выносными сопротивлениями, выставляется - 204 В.
Ток нагрузки контролируется амперметрами АФ-1-150.
При нормальных условиях работы системы ток нагрузки должен быть:
для генератора I, не более 10 А в фазе;
для генератора II, не более 15 А в фазе.
При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен быть:
для генератора I, не более 100 А в фазе;
для генератора II, не более 30 А в фазе.
Система постоянного тока напряжением 27 В является вторичной, т.к. источником ее питания служат ВУ-6А.
аварийным источником постоянного тока являются два аккумулятора: 12САМ-28 или F20/27Н1С-М1Т.