- •Издание 5-е (информационный справочник)
- •Минимумы
- •Скорости полета.
- •Высоты полета.
- •Эксплуатационные ограничения по двигателям и редукторам
- •Подготовка к полету.
- •Определение g взлетной максимальной.
- •Определение коммерческой загрузки.
- •Техническая подготовка к полету.
- •Осмотр вертолета б/механиком внутри кабины.
- •Внешний осмотр вертолета вторым пилотом.
- •Осмотр вертолета квс.
- •Осмотр квс внутри вертолета.
- •Запуск аи - 9в.
- •Запуск двигателей тв3-117вм.
- •Выполнение полетов.
- •Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне ввп.
- •Взлет с коротким разбегом.
- •Крейсерский полет.
- •Снижение.
- •Снижение на режиме самовращения нв.
- •Заход на посадку.
- •Посадка.
- •Техника выполнения посадки.
- •Посадка в зоне ввп.
- •Посадка с коротким пробегом при 2-х работающих двигателях.
- •Особенности полетов на пыльных, песчаных и заснеженных площадках.
- •Руление.
- •Взлеты и посадки с разбегом (пробегом)
- •Взлеты и посадки по-вертолетному.
- •Пилотирование по приборам.
- •Полеты ночью.
- •Полеты в горах.
- •Полеты на площадки подобранные с воздуха.
- •Полеты с грузом на внешней подвеске.
- •Аварийные случаи полета.
- •Пожар в отсеке главного редуктора или в отсеке всу.
- •Пожар в отсеке обогревателя ко-50.
- •Пожар в грузовой кабине.
- •Отказ двух двигателей.
- •Посадка на рснв с пробегом.
- •Посадка на рснв с коротким пробегом.
- •Посадка на рснв на лес.
- •Отказ одного двигателя в полете.
- •Посадка на одном двигателе.
- •Отказ генераторов.
- •Аварийный сброс груза с внешней подвески.
- •Вихревое кольцо.
- •Отказ путевого управления.
- •Действия в сложных ситуациях. Отказ системы регулирования двигателя.
- •Повышенная (опасная) вибрация двигателя.
- •Падение давления масла в двигателе.
- •Повышение t масла или появление стружки в масле двигателя.
- •Отказ регулятора температуры двигателя.
- •Неисправности редукторов.
- •Отказ подкачивающего насоса расходного бака.
- •Отказ перекачивающих насосов.
- •Засорение топливного фильтра.
- •Загорание табло «осталось 270 л».
- •Отказ поплавкового клапана расходного бака.
- •Отказ основной гидросистемы.
- •Отказ основного агб.
- •Отказ двух агб.
- •Отказ двух указателей скорости.
- •Земной резонанс.
- •Низкочастотные колебания вертолета в полете.
- •Эксплуатация систем и оборудования Прогрев и опробование двигателей.
- •Проверка авиационного оборудования.
- •Останов двигателей.
- •Останов двигателя в полете (в учебных целях).
- •Запуск двигателя в полете.
- •Топливная система.
- •Гидравлическая система.
- •Эксплуатационные ограничения.
- •Неисправности гидросистемы.
- •Пневматическая система.
- •Система электроснабжения.
- •Противообледенительная система.
- •Эксплуатационные ограничения.
Снижение на режиме самовращения нв.
Снижение на режиме самовращения НВ выполняется при отказе двух двигателей, а также с учебной целью. Для перехода в режим самовращения с учебной целью необходимо:
подобрать площадку, на которую будет выполняться имитация посадки на режиме самовращения НВ;
установить скорость, на которой будет производиться снижение на режиме самовращения НВ;
уменьшить общий шаг до минимального значения и убедиться в том, что частота вращения НВ составляет 95±2%;
парировать стремление вертолета развернуться вправо и опустить нос соответствующими отклонениями органов управления;
повернуть рукоятку коррекции влево до упора;
сохранять обороты НВ в допустимых пределах после перехода на режим самовращения изменением положения рычага общего шага.
Снижение на режиме самовращения НВ рекомендуется выполнять на приборных скоростях:
на высоте 2000 м и более 100-120 км/ч;
на высоте менее 2000 м 120-190 км/ч.
Скорость, соответствующая максимальной дальности снижения на высотах менее 2000 м - 180 км/ч. Вертикальная скорость снижения зависит от выбранной поступательной скорости, полетной массы и температуры наружного воздуха. Наименьшая вертикальная скорость снижения соответствует поступательной скорости снижения 110-150 км/ч и составляет 9-10 м/с.
Развороты на снижении на режиме самовращения НВ допускается выполнять не более 20 град.
Вывод вертолета из режима снижения на самовращении НВ с работающими двигателями необходимо выполнять в следующей последовательности:
плавно ввести коррекцию вправо, наблюдая за увеличением частоты вращения турбокомпрессоров и НВ;
парировать своевременным увеличением общего шага на высотах более 1500 м стремление к выходу частоты вращения НВ за максимальные пределы;
плавно увеличить шаг НВ, наблюдая за частотой вращения НВ и не допуская ее уменьшения ниже 92%, для выхода из режима снижения в горизонтальный полет.
Снижение в условиях обледенения.
Снижение в условиях обледенения выполняется на тех скоростях, что и при отсутствии этих условий.
В условиях обледенения частота вращения турбокомпрессоров должна быть не менее 86%.
Заход на посадку.
В процессе захода на посадку экипажу необходимо выполнить операцию по контролю и управлению силовой установки, системами и оборудованием вертолета, предусмотренные разделом 8 для данного этапа полета, а также разделами Карты контрольной проверки «После перехода на давление аэродрома» и «Перед выходом на предпосадочную прямую».
Задатчик радиовысотометра на величину 60 м устанавливается КВС после перехода на давление аэродрома, а в учебных и тренировочных полетах по схеме захода - перед вырулированием вертолета.
ВНИМАНИЕ. Основной схемой заход на посадку по ОСП является малый прямоугольный маршрут. Скорость на схеме после траверза ДПРМ-160 км/ч, после 4-ого разворота скорость 140 км/ч. Скорость установить на 0,2 - 0,5 м/с больше расчетной до высоты ДПРМ, далее горизонтальный полет до пролета ДПРМ, после ДПРМ снижение на БПРМ с расчетной скор. На ВПР + 30м КВС начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами, второй пилот осуществляет контроль тольео по приборам. Если на ВПР установлен контакт с огнями подхода и боковые уклонения не более 150 м, КВС дает команду «САДИМСЯ» и выполняется визуальная посадка. Если ВПР не установлен визуальный контакт с огнями подхода, дается команда «УХОДИМ» и выполняется уход на 2 круг. Если к пролету БПРМ КВС не дал команды «САДИМСЯ» или «УХОДИМ», 2 пилот уходит на 2 круг.