2 Параметры транспортного планирования города

Для определения параметров транспортного планирования города необходимо предварительно выполнить следующее:

1) изобразить схему города, представленную в индивидуальном задании, на миллиметровке и определить площадь данной схемы;

2) на основании площади схемы и площади города рассчитать масштаб площади и перевести его в линейный масштаб;

3) определить длину каждого участка улично-дорожной сети города с точностью до 0,01 км. Для этого линейкою необходимо измерить длину ребер графа (мм) и на основании рассчитанного масштаба получить значения длины участков (км).

Результаты измерений занести в таблицу 2.1.

Далее нужно определить следующие показатели: плотность улично-дорожной сети, среднее количество полос движения магистралей и полосную плотность транспортной сети.

Плотность улично-дорожной сети города определяется по формуле:

(2.1)

где - плотность улично-дорожной сети города;

∑l_г – суммарная длина улично-дорожной сети, км;

S_г – площадь города, км².

Среднее количество полос движения на магистралях в одном направлении определяется по формуле:

, (2.2)

где - среднее количество полос движения на магистралях в одном направлении;

– длина участка улично-дорожной сети. км;

– количество полос движения в одном направлении.

Полосная плотность транспортной сети определяется по формуле:

, (2.3)

где - полосная плотность транспортной сети.

Результаты расчетов необходимо оформить в виде итоговой таблицы 2.1.

Таблица 2.1- Характеристика схемы улично-дорожной сети

Дуга	Длина ребра графа, мм	Длина участка сети, км	Количество полос движения,	Протяженность магистральных улиц соответственно полосам движения,
1-2
….
Сума

Степень непрямолинейности сообщения и уровень загрузки центрального узла для планировочной схемы определяется в пределах центра города.

Степень непрямолинейности сообщения определяется по формуле:

(2.4)

где - степень непрямолинейности улично-дорожной сети;

- расстояние между двумя пунктами по транспортной сети;

- расстояние между двумя пунктами по воздушной линии.

Для расчета степени непрямолинейности улично-дорожной сети необходимо определить длину каждой связи по транспортной сети и по воздушной линии.

Для определения длины каждой связи по транспортной сети нужно использовать программу FLOID.exe, разработанную на кафедре транспортных систем ХНАДУ. Для ее использования необходимо подготовить данные при помощи программы flo_put.exe. В качестве исходных данных заносятся в программу начальный пункт, конечный пункт, длина пути (дуги), которую необходимо указать в сотнях метров, код участка (0). Перед введением исходных данных необходимо указать имя файла, в котором будут записаны введенные исходные данные. В программе floid.exe вводится имя файла, которое было указано при запуске программы подготовки данных для расчета кратчайших расстояний. После чего выполняется расчет, и полученные расчетные данные можно выводить как на магнитный носитель, так и на устройство вывода, а также посмотреть пути прохождения с і-го района в j-ый.

Результаты расчетов занести в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Общая протяженность связей

Связь	Расстояние между двумя пунктами, км
	по транспортной сети	по воздушной линии
1-2
1-3
…
∑

Примечание: связи, которые проходят через центр схемы нужно помечать, например, 1-7ц.

Уровень загрузки центрального узла определяется по формуле:

(2.5)

где - уровень загрузки центрального узла;

- количество связей, которые проходят через центр;

- общее количество связей.

Степень сложности пересечений магистральных улиц определяется по формуле:

(2.6)

где – степень сложности пересечений магистральных улиц;

- количество сложных пересечений;

- общее количество пересечений.

Сложным считается пересечение магистральных улиц под острым углом и наличие в узле пяти и более сходящихся направлений.

Следующим этапом необходимо рассчитать пропускную способность транспортной сети и дать характеристику загруженным участкам сети.

Пропускная способность улиц с интенсивным движением и многополосной проезжей частью рассчитывается по формуле:

, (2.7)

где – пропускная способность k-го участка сети, авт./ч;

– расчетная пропускная способность одной полосы движения, авт./ч.;

– коэффициент, который учитывает влияние количества полос на пропускную способность, значения коэффициента приведены в таблице 2.3;

- коэффициент, учитывающий влияние состава транспортного потока, значения коэффициента определяется с помощью метода линейной интерполяции по таблице 2.4.

Таблица 2.3 – Зависимость от количества полос движения

Количество полос движения	1	2	3	4	5
Коэффициент, который учитывает влияние количества полос на пропускную способность,	1,0	1,8	2,4	2,9	3,4

Таблица 2.4 – Значение коэффициентов, которые учитывают влияние состава транспортных потоков на пропускную способность

Доля грузовых автомобилей в потоке, %	0	10	20	30	40
Коэффициент состава транспортного потока,	1,00	0,95	0,90	0,85	0,80

Количество полос движения на дорогах транспортной сети представлено в исходных данных. Расчетная пропускная способность одной полосы движения принимается =1200 авт./ч., а при условии обеспечения возможности маневров в транспортном потоке (2, 3, 4 и 5 полос движения в каждом направлении), =1000 авт./ч.

Коэффициент загрузки дороги движением определяется по формуле:

, (2.8)

где Z – коэффициент загрузки дороги движением;

– интенсивность движения на k-м участке сети в приведенных единицах, авт./ч.

Коэффициент загрузки дороги движением определяется с точностью до 0,01.

Плотность транспортных потоков на участках сети рассчитывается по формуле:

(2.9)

где – плотность транспортных потоков на участках сети, авт./км;

V – скорость потока, км/ч;

n – количество полос движения в данном направлении.

Плотность транспортных потоков на участках сети определяется с точностью до 0,1.

Затраты времени на поездку по участку сети рассчитывается по формуле:

, (2.10)

где - затраты времени на поездку, мин.;

– длина участка города, км.

Затраты времени на поездку по участку сети определяется с точностью до 0,1.

Результаты расчетов следует оформить в виде итоговой таблицы 2.5.

Таблица 2.5 – Параметры участков транспортной сети

Участок	Количество полос в одном направлении, n	Интенсивность, , авт./ч.	Пропускная способность, , авт./ч.	Затраты времени на поездку, , мин.	Коэффициент загрузки дороги движением, Z	Плотность транспортного потока, , авт./км	Уровень комфортности движения
1-2
2-3
…

Участки, для которых не выполняется условие, требуют увеличения количества полос движения. После увеличения количества полос на одну, необходимо рассчитать пропускную способность улиц и коэффициент загрузки дороги движением определить по формулам 2.7 и 2.8. В случае, когда все ж таки не выполняется условие необходимо увеличить количество полос движения еще на одну.

Результаты расчетов занести в таблицу 2.6.